Глобальная цепочка поставок может столкнуться с кризисом в связи с беспрецедентным скоплением морских контейнеров в портах Индии. Сообщается, что на сегодняшний день из-за нехватки рабочей силы для разгрузки и перевозки контейнеров все складские помещения в основных индийских портах полностью заняты. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного изданием The Loadstar.

На прошлой неделе появилась новость о том, что в ключевых индийских гаванях, таких как Нхава-Шева, Мундра и Ченнай, скапливается огромное количество контейнеров. В связи с этим грузоотправители предупреждают, что в течение следующего месяца перегруженность портовых терминалов в некоторых частях мира приведет к нехватке мощностей в других портах, от чего пострадают и экспедиторы, и вся мировая цепочка поставок.

Всему виной строгий карантин, который привел к нехватке рабочей силы для разгрузки и транспортировки импортных грузов с контейнерных терминалов и грузовых станций. Это привело к тому, что в индийском порту Ченнаи скопилось более 50 тыс. контейнеров с грузами. Сообщается, что более 50% контейнеров прошли таможенную очистку, но заводы все еще закрыты, поэтому не могут принять прибывший груз.


«Если не освободить грузовое пространство, порты не смогут продолжать свою работу. Необходимо эвакуировать груз из портов как можно скорее. В настоящее время все складские помещения во всех крупных портах полностью заняты»

Б.В.Д.К. Шарма, председатель судоходного комитета FICCI


Как утверждают в издании The Loadstar, скопление такого числа контейнеров в скором времени приведет к нехватке мощностей не только для импортеров, но и для экспортеров продукции. А это в свою очередь создаст проблемы ответственности для экспортеров, которые забронировали перевозку груза.


«Обычно это проблема импортеров товара, но если по прошествии трех-четырех недель груз не забирают из пункта прибытия, вся ответственность снова возвращается к грузоотправителю. Таким образом, экспортеры находятся под угрозой из-за проблем в портах прибытия, которые обычно их не затрагивают. Но если внимательно почитать коносамент – юридическая ответственность возвращается к ним»

Издание The Loadstar


Более того, могут возникнуть правовые споры при оплате демереджа товаров, которые не были выгружены с судов. Все это может надолго парализовать рабочие процессы в портах, утверждают представители отрасли. Дипак Соуд, генеральный секретарь Ассоциированных торгово-промышленных палат Индии, заявил, что после окончания карантина на восстановление экспорта и импорта потребуется не менее трех месяцев.

Логист.Today также напоминает о том, что судоходная линия Mediterranean Shipping Company (MSC) разработала программу под названием Suspension of Transit (SOT) для импортеров товаров и сырья из Азии в период пандемии Covid-19. MSC предлагает грузоотправителям временно хранить свои контейнерные грузы из Азии в одном из шести транзитных хабов компании до восстановления цепочек поставок. Как только ситуация нормализуется, груз будет отправлен в порт назначения.

Контейнеры с грузами будут временно хранится транзитных пунктах MSC в Азии, на Ближнем Востоке, в Европе, Африке и Америке: в Бремерхафене (Германия), Пусане (Южная Корея), Порту Короля Абдуллы (Саудовская Аравия), Ломе (Того), на терминале Rodman PSA Panama International Terminal (Панама) и в Текирдаге (Tekirdag Asyaport, Турция).

Программа MSC предназначена для всех видов контейнерных грузов, кроме рефрижераторных, опасных, а также проектных грузов (тяжеловесные и крупногабаритные грузы, которые обычно не вмещаются в стандартные контейнеры).