IRU представило список наиболее действенных (по мнению организации) мер, которые национальные правительства по всему миру предприняли для обеспечения бесперебойной работы автомобильного транспорта, который стал источником жизнедеятельности общества и поставок основных товаров повседневного спроса в условиях пандемии COVID-19. Об этом Логист.Today узнал из сообщения пресс-службы Международного союза автомобильного транспорта (IRU).

Северная и Южная Америка

Все страны Северной и Южной Америки признали важность продолжения грузовых автомобильных перевозок для обеспечения того, чтобы необходимые повседневные товары доставлялись тем, кто в них нуждается.

В Северной Америке власти Канады, США и Мексики скоординировали пограничную политику, чтобы позволить коммерческим транспортным средствам без проблем пересекать границу. Особенно это касается Мексики, откуда штаты получают большинство фруктов и овощей.

Продовольственные и сельскохозяйственные продукты, поступающие из Южной Америки, продолжают обрабатываться в морских портах, так что грузовики могут продолжать транспортировать товары на склады и в торговые точки.

Кроме того, министерство транспорта США выпустило чрезвычайную декларацию, которая освобождает коммерческих водителей, перевозящих основные грузы, от установленных временных норм труда и отдыха.

Китай

В Китае, который и стал источником пандемии коронавируса, национальные власти предприняли ряд меры для обеспечения бесперебойного движения грузового транспорта, в число которых входят:

  • отмена всех дорожных сборов (включая проезд по мостам и через тоннели) на всей территории страны для всех транспортных средств до тех пор, пока не закончится пандемия;
  • внедрение безостановочной, беспошлинной и бесплатной политики для транспортных средств, перевозящих предметы первой необходимости и необходимый персонал;
  • оказание финансовой поддержки компаниям, пострадавшим от вспышки COVID-19, особенно малым и средним предприятиям, а также компаниям, занимающимся перевозкой продуктов и товаров первой необходимости;
  • продление срока действия коммерческого осмотра и аттестации соответствующего транспортного средства до 45 дней после окончания пандемии Covid-19;
  • поощрение для страховых компаний, которые согласились продлить страховой период и отсрочить выплату страховых взносов, а также снизить или освободить от страховых взносов коммерческие транспортные средства, суда и самолеты, которые приостановили свою деятельность в период пандемии COVID-19.

СНГ

В Беларуси таможенный орган объявил, что таможенная обработка грузовых товаров первой необходимости на границе для внутреннего потребления будет упрощена. Он также ввел «зеленые полосы» на границах для определения приоритетов таможенного оформления и транзита основных товаров, прибывающих в Беларусь или предназначенных для транзита в другие страны. Фактически, белорусская таможня сообщила, что в период с января по март 2020 года транзит товаров через белорусские границы увеличился по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, несмотря на кризис в области здравоохранения.

В других странах региона, после увеличения очередей на границах, с начала этого месяца были приняты меры по упорядочению процедур пересечения границы.

В Казахстане правительство изменило требования к водителям и грузовым автомобилям, прибывающим из стран, в которых зарегистрированы случаи COVID-19, а это означает, что этим водителям больше не нужно менять автомобили при прибытии в пункты пересечения границы страны.

Азербайджан сохранил свой «транзитный зеленый коридор» для Ирана, который соединяет страну с Россией и остальным миром.

Европа

Европейская комиссия (ЕК) признала существенный характер грузовых перевозок и логистики с начала пандемии COVID-19. Приоритеты этих секторов были первостепенными для поддержания экономики и обеспечения того, чтобы работники транспорта могли добраться из своих домов на рабочие места по всему ЕС.

Для согласования односторонних мер, введенных государствами-членами ЕС, ЕК представила рекомендации и руководящие принципы. Основные предложения охватывают следующие аспекты:

  • сокращение транспорта и мобильности до необходимого уровня. Грузовые перевозки считаются приоритетными, так же, как и свободное передвижение работников транспорта;
  • введение «зеленых поясов» на внутренних и внешних границах, чтобы отдавать приоритет грузовым перевозкам;
  • создание единого шаблона сертификата работодателя, чтобы гарантировать свободное движение профессиональных водителей без их транспортного средства;
  • создание основы для временного продления действия ряда грузовых, автотранспортных и кадровых сертификатов и контрольных документов;
  • внедрение большей гибкости в рамках регламентирования периодов труда и отдыха водителей и создание структуры, в рамках которой государства-члены ЕС могут подать заявку на послабление данных норм;
  • снятие запретов на движение грузовых автомобилей;
  • создание требования предоставлять водителям свободный доступ к санитарно-техническим помещениям.


«Столкнувшись с глобальным кризисом, вызванным COVID-19, некоторые страны приняли вызов и приняли меры для обеспечения безопасности автомобильных перевозок и движения товаров. Тем не менее, мы по-прежнему настоятельно призываем их собраться вместе и принять согласованную передовую практику, чтобы обеспечить наилучшее оснащение работников автомобильного транспорта и их работодателей для решения этой проблемы»

Умберто де Претто, генеральный секретарь IRU


Логист.Today напоминает, что 23 марта ЕК представила практическое руководство, позволяющее национальным правительствам реализовать руководящие принципы по управлению границами, чтобы поддерживать грузопотоки внутри ЕС во время кризиса, вызванного пандемией COVID-19.

Узнать подробности можно из материала «ЕК разработала руководство для обеспечения непрерывных перевозок товаров по «Зеленым поясам» в ЕС в условиях пандемии коронавируса».