Тарифы на авиагрузы медицинского назначения достигли отметки в 13 долларов за килограмм, в результате чего некоторые экспедиторы обвинили грузовые авиакомпании в том, что те наживаются на кризисе. Более того, многие изделия медназначения могут так и не попасть к конечному пользователю из-за новых китайских нормативов. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного изданием The Loadstar.

31 марта правительство Китая отреагировало на претензии ЕС насчет того, что часть поставленных предметов медицинского назначения оказались плохого качества. Власти КНР заявили, что отныне все поставщики медицинских товаров должны пройти сертификацию во избежание экспорта некачественной продукции.

Сообщается, что теперь китайские грузоотправители должны предоставить «декларацию, которая подтверждает, что у экспортного товара есть свидетельство о регистрации изделия медицинского назначения, которое соответствует стандартам качества страны-импортера». Ранее для экспорта продукции компании должны были иметь Европейский сертификат соответствия. Как утверждают в издании The Loadstar, на получение сертификатов нового образца компаниям может потребоваться от одного до трех лет.


В то время как процесс экспорта товаров сейчас и так достаточно сложный, еще и цена на перемещение грузов находится на рекордно высоком уровне. По словам экспедиторов, для того чтобы доставить груз воздушным транспортом по цене в 6-7 долларов за килограмм, нужно, как правило, бронировать весь самолет – а это примерно 40-50 тонн груза.

В то же время цена на авиаперевозку небольших партий медтоваров выросла до 13 долларов за килограмм, при том, что цена доставки сборного груза составляет 7-8 долларов за килограмм.

В интервью изданию The Loadstar один экспедитор рассказал о том, что за доставку предметов медицинского назначения некоторые авиакомпании взимают предоплату и огромный дополнительный сбор. По сообщениям источника, весь процесс транспортировки масок занимает до 10 дней, а в итоге оказывается, что некоторые из них не соответствуют стандартам качества.


«Тарифы продолжают расти, по мере того, как растет спрос на жизненно необходимые средства личной защиты. Цены повышаются каждый день – на прошлой неделе тарифы были на уровне 8 долларов за килограмм, сегодня они превысили отметку в 13 долларов. Авиакомпании запрашивают предоплату за бронирование, со 100% уплатой неустойки за недогруз, если товара не оказалось в наличии или он по какой-либо причине не готов для отправки»

Ли Олдерман-Дэвис, директор по глобальным авиаперевозкам компании Ligentia


Логист.Today также напоминает о том, что многие мировые авиакомпании решили использовать свои пассажирские самолеты для перевозки грузов, чтобы справиться с экономическими последствиями пандемии COVID-19. Одними из первых о таком решении заявили гонконгский перевозчик Cathay Pacific, лоукостер Scoot – дочерняя компания Singapore Airlines, их примеру последовали также авиалинии Korean Air, Qantas, Delta Cargo и другие.


«Поскольку ситуация с Covid-19 становится все более критической, нам важно взглянуть на рынок по-новому. Если мы будем использовать пассажирские самолеты в качестве грузовых, мы не только эффективно отреагируем на изменяющиеся потребности в грузоперевозках путем диверсификации наших грузовых маршрутов, но и снизим размер сбора за стоянку самолетов».

Вальтер Чо, председатель материнской компании Hanjin Group