Ученые из швейцарского Федерального политехнического института Лозанны (EPFL) разработали и запатентовали технологию, позволяющую на 90% сократить содержание углекислого газа в выхлопе грузовых автомобилей. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного порталом Actu Transport Logistique.

Швейцарские ученые предложили использовать процесс, во время которого СО2 выделяется из выхлопных газов грузовика, преобразуется в жидкость и в дальнейшем хранится в специальном резервуаре, расположенном на борту транспортного средства. Впоследствии жидкий диоксид углерода можно применять для производства альтернативного топлива при использовании возобновляемых источников энергии.

По заявлению разработчиков, в случае успешной реализации технологии в коммерческом транспорте, отпадает необходимость в переходе на более дорогие, в настоящий момент, грузовики на альтернативных видах топлива или электрических источниках энергии.

В данное время сотрудники EPFL занимаются созданием первого прототипа устройства. По заявлению исследователей, для реализации действующего образца устройства может понадобиться несколько лет. На сегодняшний день концепция предлагаемого устройства выглядит как капсула размером 2×0,9×1,2 метра, расположенная над кабиной грузового автомобиля. При этом, масса устройства будет составлять:

  • 0,08% от общей массы контейнеровоза;
  • 2,15% от массы грузовика дальнего следования;
  • 4,4% от массы регионального малотоннажного грузовика для доставки.
  • Как заявил декан факультета инженерных наук и технологий EPFL Франсуа Маришаль, координирующий данный проект, масса конечного устройства не будет превышать 7% полезной грузоподъемности транспортного средства.

    По расчетам ученых, из 1 кг обычного топлива, потребленного грузовиком, разрабатываемое ими устройство сможет произвести 3 кг жидкого СО2. При этом, непосредственно сам процесс происходит без потери энергии, поскольку используется тепло, выделяемое двигателем и выхлопной системой, которое преобразуется в механическую мощность через цикл Ренкина.

    При разработке технологии, исследователи EPFL объединили несколько сложных процессов, которые позволяют по максимуму использовать такую доступную в грузовике тепловую энергию, вырабатываемую двигателем.

    В целом разработчики предлагают использовать следующую систему. Выработанные выхлопные газы собираются и охлаждаются. Далее из них выделяется вода. После этого СО2 отделяется от других газов (азота и кислорода) с помощью системы адсорбции с модулированной температурой. Адсорбция заключается в удержании молекул газа на поверхности твердого тела с использованием специальных материалов, разработанных одним из подразделений EPFL. После насыщения углекислым газом, данный материал нагревается, в результате чего происходит извлечение чистого СО2. Далее высокоскоростные турбокомпрессоры, разработанные институтом, используют тепло двигателя для сжатия СО2 и перевода его в жидкую фазу. После этого жидкость сливается и хранится в специальном резервуаре.

    Логист.Today напоминает, что в последние годы власти Европейского Союза предприняли целый ряд шагов, направленных на снижение вредных выбросов, в том числе и углекислого газа, грузовыми автомобилями. В частности, летом прошлого года в ЕС было принято решение о постепенном сокращении выбросов СО2 от новых грузовых автомобилей – на 15% к 2025 году и на 30% к 2030 году. Помимо этого, власти нескольких европейских городов анонсированы планы по полному запрету въезда грузовиков на дизельном топливе.