Длинные грузовики уже стали обычной практикой для стран Северной Европы, а также Германии. Однако в Австрии политики и экологические организации выступают против чрезмерно длинных фур. Чтобы изменить такое отношение, достаточно рассмотреть опыт немецкой транспортной компании Elflein, который доказывает, что длинные грузовики в определенных областях применения намного выгоднее обычных фур. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного порталом traktuell.at.

В конце января в Австрии в Торговой палате прошла отраслевая встреча транспортных компаний, на которой также обсуждалась тема «Gigaliner». На мероприятие в качестве эксперта в области эксплуатации длинных грузовиков был приглашен Рюдигер Эльфляйн. Он рассказал о личном опыте и потенциале данных транспортных средств. В настоящее время он является владельцем транспортной компании Elflein, которая базируется в городе Бамберг (Бавария).

Как рассказал Рюдигер Эльфляйн, первые испытания длинных грузовиков его компанией были проведены в 2005 году. И тогда было очень тяжело, информации об использовании практически не было и проводились первые тесты. Однако уже в 2014 году в автопарке Elflein насчитывалось уже 19 длинных грузовиков. В настоящий момент его транспортная компания является крупнейшим оператором длинных фур в Германии. По оценке Эльфляйна, на сегодняшний день в Германии используется около 200 подобных грузовиков, из них 30 принадлежат его компании.

С 2005 года многое изменилось. Федеральное министерство транспорта и цифровой инфраструктуры Германии (BMVI) с 1 января 2016 целый год проводило полевые испытания длинных грузовиков.

Во время тестирования в первую очередь рассматривались следующие шесть критериев:

  • длина тормозного пути;
  • объем загрузки;
  • безопасность;
  • изменение маршрутов;
  • расход топлива;
  • износ дорожного покрытия.
  • По результатам проведенных тестов было принято решение, что с 1 января 2017 года длинные грузовики могут передвигаться по дорогам Германии. Для данного транспорта доступно 11,6 тыс. километров немецких дорог.

    К слову, Рюдигер Эльфляйн выступает против использования названия «Gigaliner». По его мнению, «длинный грузовик» лучше подходит для данного типа транспортных средств. Термин «Gigaliner» скорее создает негативную атмосферу во время публичных обсуждений. Тем более, что в Германии длинный грузовик может иметь максимально допустимую массу 40 тонн, а не 60 тонн, как в некоторых странах Северной Европы.


    По статистике, собранной Рюдигером Эльфляйном, ежедневно длинными фурами в Германии совершается до 1,5 тыс. перевозок. Транспортные компании, доставляют комплектующие от компании Magna для таких автопроизводителей, как BMW, Daimler и Porsche.

    С октября 2019 года Elflein совершает 13 рейсов в день между заводом Magna в Оберхаузене и предприятием автопроизводителя в Регенсбурге. Транспортная компания также осуществляет перевозки с завода по производству двигателей BMW в городе Штайр (Австрия) в Мюнхен. Но на данном маршруте перевозчик не использует длинные грузовики, поскольку австрийское законодательство запрещает использование подобных транспортных средств. Однако, как заявляет Рюдигер Эльфляйн, именно на этом маршруте использование длинных фур является оптимальным.

    Он вспоминает, что до 2015 года его транспортная компания в Германии все еще сталкивалась с серьезными препятствиями. Одним из ярких примеров является федеральная земля Баден-Вюртемберг. Тогда ему приходилось останавливать фуры перед границей региона, отцеплять дополнительный прицеп, чтобы другим грузовиком доставить его в конечную точку. Как заявил Эльфляйн, создавалось впечатление, как будто посреди нашей страны была граница.

    В конце концов, после долгой борьбы с политиками, Баден-Вюртемберг открыл свои дороги для длинных грузовиков. Тем более, что данная федеральная земля является родиной одного из немецких автопроизводителей (Porsche), являющегося в настоящее время одним из важных клиентов Elflein, и которому регулярно доставляются грузы длинными фурами.

    Совместно с Porsche компания Elflein провела исследование, в котором использовались длинные грузовики и обычные полуприцепы. Были получены следующие результаты:

  • использование длинных грузовиков позволило сократить за год общий пробег на 20 тыс. км;
  • выбросы CO2 сократились почти на 3,8 тыс. тонн в год.

  • «Длинный грузовик может быть эффективно использован в грузовых перевозках. Конечно, всегда необходима небольшая оптимизация процесса, но снижение CO2 на 20-25% вступает в силу немедленно»

    Рюдигер Эльфляйн



    Также некоторые опасаются, что длинный грузовик не поместится на объектах у грузоотправителя или получателя. Но как заявил Эльфляйн, тележка дополнительного прицепа выполняется поворотной, за счет этого обеспечивается повышенная маневренность. А в целом, все зависит от того, насколько опытный водитель управляет длинным грузовиком.

    Глава Elflein считает, что использование длинных фур способствует снижению износа дорожного покрытия. Для сравнения, в длинном грузовике восемь осей, поэтому нагрузка на каждую ось составляет всего 5 тонн, что на 37,5% меньше, чем у обычной фуры. Тоже самое можно сказать и о тормозном пути, который у длинных транспортных средств на 10% короче.


    Рюдигер Эльфляйн также заявил, что среди обывателей бродит устойчивый слух о более высокой опасности длинных грузовиков на дорогах общего пользования, по сравнению с обычными фурами. Опираясь на свой многолетний опыт, он заверил, что разницы между стандартным и длинным транспортными средствами нет никакой. При этом статистика показывает, что по эксплуатационной надежности они идентичны.

    Длинные грузовики не являются и альтернативой железной дороге. Заявления о том, что данные транспортные средства отбирают долю у железнодорожных грузоперевозок, является глупостью. На самом деле у них есть своя, достаточно узкая ниша, для которой они подходят идеально. Когда речь заходит о транспортировке больших объемов легких грузов, тогда сразу надо вспоминать о длинных фурах. Типичный пример подобного груза, который привел Рюдигер Эльфляйн – элементы кузова (крылья) для автопроизводителей.

    Следует учитывать, что длинный грузовик имеет меньшую грузоподъемность (приблизительно от 17 до 20 тонн), чем стандартная фура, способная перевозить 25 тонн, в противном случае более тяжелый автомобиль будет превышать допустимую общую массу 40 тонн. Таким образом обычный грузовик больше подходит для транспортировки тяжелых грузов.


    Председатель Ассоциации автомобильных перевозчиков Австрии Гюнтер Редер заявил, что в настоящее время отрасль требует новых подходов, в частности, и одобрения использования длинных грузовых автомобилей. Пусть максимально допустимая масса останется неизменной, но длина автопоездов должна быть увеличена.

    В настоящее время фуры могут иметь максимальную длину до 18,75 метра и иметь общую массу до 40 тонн (за исключением, например, для перевозки древесины). В то время как в одном полуприцепе помещается 34 поддона, в Германии длинный грузовик может перевозить до 53 поддонов (на некоторых маршрутах).

    В свою очередь председатель Федерального управления транспорта и дорожного движения Австрии Александр Клацска рассказал, что в настоящее время пропускной способности железной дороги недостаточно для имеющихся товаропотоков. Длинные грузовики также могут помочь на данном направлении. В любом случае, как заявил Рюдигер Эльфляйн, около 20% грузов на рынке идеально подходит для длинномерных фур.

    Логист.Today напоминает, что осенью 2019 года Германия увеличила количество автотрасс, по которым разрешено движение длинных грузовиков.

    Узнать подробности можно из материала «Германия обновила список дорог, где разрешены 25-метровые фуры».