Литва вводит специальный «налог на переселение» для транспортных компаний, которые переносят свой бизнес в другие страны ЕС, в частности, в Польшу. Но грузоперевозчики уверены, что это не остановит отток компаний из страны. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного новостным агентством LRT.

Отток автотранспортных компаний из Литвы связан с принятием в ЕС так называемого Пакета мобильности, который вызвал негодование перевозчиков из стран Прибалтики и Восточной Европы. По их мнению, Пакет мобильности предусматривает невыгодные для транспортных компаний условия – необходимость возвращать грузовики в страну регистрации, ограничение возможности предоставлять услуги каботажа и запрет на отдых водителя в кабине фуры.


«Позиция Европарламента отрицательно скажется на автотранспортном секторе не только Литвы, но и всей Европы. Прежде всего, требование регулярного возврата грузовика нарушает свободу предоставления услуг и выталкивает перевозчиков из Литвы и других периферийных стран с рынков ЕС. Правила командировки водителей не создают одинаковых условий ни для водителей, ни для государств-членов ЕС, так как командировка касается только части операций международного транспорта»

Министерство транспорта Литвы


Чтобы сохранить конкурентоспособность в ЕС автотранспортные компании вынуждены открывать свои филиалы и в других странах, чтобы не возвращать грузовики в страну регистрации. Кроме того, в прошлом году Литва решила увеличить налоги на суточные, выплачиваемые водителям грузовиков, что транспортные компании сочли невыгодным и начали переносить свой бизнес в Польшу.


Чтобы сдержать отток грузоперевозчиков из страны, сейм Литвы принял новый закон о налогообложении, так называемый «налог на переселение». Согласно новому закону, с этого года компании, которые переносят свои активы в другие страны, будут считаться проданными, а их стоимость будет облагаться налогом на продажу собственности.


«Такой перенос имущества за границу сейчас трактуется как его продажа, и налог будет применяться на изменение стоимости – сколько стоило создать бизнес, либо приобрести имущество, и какова его рыночная стоимость на момент переноса. Сейчас, пожалуй, это наиболее актуально транспортным компаниям, которые громко говорят о переносе бизнеса за границу»

Марюс Дубниковас, председатель Налоговой комиссии Литовской конфедерации бизнеса


Мечиславас Атрошкевичюс, генеральный секретарь Литовской ассоциации грузоперевозчиков Linava, утверждает, что введение налога не остановит автотранспортные компании. По его словам, компании пойдут другим путем – грузовики с литовской регистрацией не будут перерегистрироваться за границей, а автопарки в Литве не будут обновляться и их количество постепенно сократится.


«Переезд будет осуществляться другими способами. Первые грузовики литовских перевозчиков уже зарегистрированы в Польше, по нашим данным, уже в этом году в соседней стране перевозчики намерены зарегистрировать около 3 тыс. грузовиков. Это будут новые автомобили, а не перенесенные из Литвы, поэтому и налог на уход из страны к ним не будет применяться. Новые рабочие места создаются также в Польше, а не в Литве»

Мечиславас Атрошкевичюс, генеральный секретарь Литовской ассоциации грузоперевозчиков


Логист.Today также напоминает о том, что c 20 января Норвежская трудовая инспекция запретила крупнейшей латвийской транспортной компании Kreiss выполнять каботажные перевозки на территории Норвегии. Причина такого решения – заниженные зарплаты водителям.


По данным Норвежской ассоциации грузоперевозчиков, вместо полагаемых 167,5 крон (€17) в час, латвийский перевозчик платит дальнобойщикам всего 24 кроны (€2,43) в час.

Однако Андрей Кузнецов, председатель правления Kreiss заявляет, что все дело в растущей конкуренции между «старыми» и «новыми» государствами-членами ЕС и еврозоны. По его мнению, таким образом «старые» страны защищают свой внутренний рынок и ограничивают доступ к нему грузоперевозчикам из других стран.