УЗ высказала свои требования к участникам проекта по допуску частной тяги
«Укрзализныця» сформулировала требования к участникам проекта по допуску частной тяги на магистральные линии. Ключевые моменты касаются локомотивов, машинистов и безопасности движения. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного директором по стратегическому развитию и инвестиционной политики АО «Укрзализныця» (УЗ) Антоном Саболевським в своем блоге для медиацентра «Магистраль».
По заявлению Саболевсьского, тяговый подвижной состав участников проекта должен соответствовать следующим требованиям:
В свою очередь, машинисты должны иметь диплом одного из центров подготовки персонала Укрзализныци («школа машинистов») и допуск к работе как на серию локомотива, так и на соответствующий участок.
«И ключевое требование «Укрзализныци» касается того, что на предприятии-участнике должна быть внедрена система управления безопасностью. Имеется в виду, прежде всего, наличие машиниста-инструктора, который занимается обучением локомотивных бригад и контролирует их деятельность»
Антон Саболевський, директор по стратегическому развитию и инвестиционной политики УЗ
«Позиция «Укрзализныци» о допуске частной тяги на магистральные линии проста. Мы говорим о том, что не нужно каждый раз отдельно выбирать направления под желания заявителей, ведь это должно происходить централизованно. Для этого мы уже передали список участков, которые наименее грузонапряженные и составляют 15% от общей протяженности путей. Именно на этих малодеятельных линиях предлагаем провести эксперимент по внедрению частной тяги»
Антон Саболевський, директор по стратегическому развитию и инвестиционной политики УЗ
В МИУ отметили, что в рамках пилотного проекта, частные компании допустят на некоторые участки железной дороги, которые еще должно утвердить правительство. Частные перевозчики смогут осуществлять перевозки на определенных МИУ маршрутах.
Также напомним, что в сентябре 2018 года глава УЗ Евгений Кравцов заявил о необходимости списания более трети имеющихся у компании магистральных локомотивов.
«На сегодняшний день из общего парка УЗ около 30-40% локомотивов (тепловозы, электровозы) не подлежат восстановлению. Поэтому после проведения всех процедур мы будем проводить списание согласно порядку, установленному Кабинетом министров»
Евгений Кравцов, глава АО «Укрзализныця»
Средний износ локомотивов составлял 96,8%, в том числе электровозов 93,3%, магистральных тепловозов – 99,6%, а маневровых тепловозов – 99,9%. Средний возраст электровозов составлял 40,6 лет при нормативном возрасте в 30 лет, магистральных тепловозов – 30,7 лет при нормативных 20 лет, маневровых тепловозов – 35,8 лет при нормативных 25 лет.
Тогда же было заявлено, что техническое состояние локомотивов в значительной степени определяется неудовлетворительными темпами обновления парка при высокой степени износа.
Из всего вышесказанного вытекает закономерный вопрос, с какого перепугу УЗ выдвигает к частным компаниям какие-либо требования к состоянию парка локомотивов, если сама эксплуатирует практически «металлолом», давно выработавший свой ресурс?