Согласно анализу транспортной компании Convoy, коэффициент порожнего пробега грузовиков класса 8 не соответствует действительности, и все из-за человеческого фактора и отсутствия стандартов измерения. Обычно отраслевые эксперты говорят о цифре в 20%, но по оценкам Аарона Терразаса, директора по экономическим исследованиям Convoy, в реальности показатель ближе к 33%. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного порталом Supply Chain Dive.

Анализ Convoy показывает, что коэффициент порожнего пробега зависит от типа перевозчика. Например, для частных автопарков, где для перевозки своих грузов используются собственные или арендованные фуры, грузовики проезжают впустую более 40% от общего пробега.

Исследование Convoy указывает на две основные проблемы эффективности в грузовых перевозках:

  • в отрасли грузоперевозок в целом нет четкого представления о том, сколько километров грузовик проезжает порожняком;
  • ситуация с холостым пробегом практически не улучшилась за последние 20 лет.

  • «Не зная о том, сколько километров грузовик проезжает порожняком, трудно понять причину проблемы и найти эффективное решение. Кроме того, холостой пробег – это больше расходов на топливо, больше вредных выбросов в атмосферу и больше пробок на дороге. В итоге все, от грузоотправителя до конечного потребителя – и, конечно же, окружающая среда – расплачиваются за порожний пробег грузовика»

    Аарон Терразас, директор по экономическим исследованиям Convoy


    В последние годы в США появились сервисы, цель которых – решить проблему холостого пробега. В июне Convoy добавил услугу автоматической перезагрузки, что позволяет перевозчикам одновременно бронировать несколько грузов по маршруту. В феврале провайдер TMS Kuebix представил свой сервис FleetMAX для поиска грузов для обратных рейсов.


    «Задача состоит в том, чтобы найти необходимое количество грузовиков и водителей для перевозки грузов. Цифровые платформы для поиска грузов и транспорта не помогут решить проблему пропускной способности автопарка. Тем не менее, это отличный инструмент, который поможет перевозчикам сократить количество километров пройденных фурой впустую, и, соответственно, использовать имеющиеся мощности более эффективно»

    Кевин Эбботт, вице-президент службы грузовых перевозок в Северной Америке для C.H. Robinson