Министерство труда США выпустило новое руководство по оплате труда водителям-дальнобойщикам. Согласно новому постановлению, нерабочее время, проведенное водителем в спальном отсеке грузовика, не подлежит оплате. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного порталом Trucking Info.

Ранее предусматривалось, что работодатель может исключить из отработанного времени только 8 часов на сон для рейсов продолжительностью 24 часа и более, при этом рейсы продолжительностью менее 24 часов должны оплачиваться полностью. Теперь же в Министерстве труда пришли к выводу, что предыдущие правила оплаты были «излишне обременительными» для работодателей.


«Работодатель не обязан оплачивать время, когда водитель освобождается от всех своих обязанностей и ему разрешается отдыхать в спальном отсеке, так как это время предположительно является нерабочим, и, соответственно, не подлежит компенсации»

Отдел ставок и заработной платы (WHD) Министерства труда США


Например, если водитель провел 55,84 часа за выполнением своих обязанностей (управление фурой, проведение техосмотра, заправка топливом, заполнение документации) и 49,96 часа в спальном отсеке, в течение которых ему было разрешено отдыхать и не принимать заказы на перевозку грузов, то работодатель не нарушит закон, если он оплатит водителю только 55,84 часа работы – утверждают в Министерстве труда.


«Однако могут быть обстоятельства, когда водитель, находясь в спальном отсеке, не может эффективно использовать время для своих личных целей. Например, если он обязан оставаться на связи и принимать заявки на перевозку грузов, или заполнять документацию. В таких случаях, работодатель должен будет компенсировать работнику это время»

Отдел ставок и заработной платы (WHD) Министерства труда США


Таким образом, новое руководство Министерства труда пытается сделать различие между тем временем, когда водитель “занят ожиданием”, что является неотъемлемой частью работы дальнобойщика, и временем, когда водитель находится “в ожидании занятости” – время в ожидании заказа на перевозку, которое он может использовать в своих личных целях.


«В отличие от сменного рабочего, водитель грузовика сам определяет, когда может прекратить работу и отдохнуть. Рабочий на смене, даже если он отдыхает, все еще занят работой. Например, пожарный, который играет в карты, ожидая сигнала тревоги, все еще находится при исполнении в такие периоды бездействия»

Марион Ф. Уолкер, юрисконсульт компании Fisher & Phillips LLP


Американская ассоциация грузоперевозчиков поддержала введение новых правил.