Первый в мире балкер, использующий водород в качестве топлива, может появиться уже в 2023 году. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного порталом Splash 24/7.

Бельгийская судоходная компания CMB намерена направить усилия исследовательского подразделения на инновационные разработки в области альтернативных видов топлива вместо того, чтобы тратить финансы на системы очистки топливных выбросов (скрубберы).

Компания создала отдельное подразделение CMB Technologies и уже провела испытания небольшого пассажирского судна на водородном топливе. В настоящий момент ведутся разработки водородного двигателя для малотоннажных балкеров.

CMB планирует ввести в эксплуатацию балкер на водороде уже в 2023-2025 годах.

Логист.Today напоминает, что Международная морская организация (International Maritime Organization IMO) в попытке ограничить вредные выбросы требует снизить максимальное содержание серы в судовом топливе с 3,5% до 0,5%. Новые нормы должны вступить в силу в 2020 году. Судовладельцам придется перейти на более высококачественное и дорогое топливо, инвестировать средства в снижающие выбросы системы или выбрать альтернативное топливо, например, сжиженный природный газ. Согласно опросу UBS, проведенному в 2017 году, три четверти опрошенных респондентов высказались за переход на топливо с меньшим содержанием серы. По оценкам Financial Times, использование чистого топлива увеличит расходы судовладельцев на 85%.

Также напомним, что в сентябре текущего года глава подразделения Maersk Oil Trading Нильс-Хенрик Линдегаард заявил о намерении компании инвестировать средства в установку скрубберов на ограниченном количестве судов флота компании, который в общей сложности насчитывает около 750 контейнеровозов.

Ранее руководство датского морского перевозчика Maersk неоднократно заявляло, что категорически против использования скрубберов на кораблях компании. По словам вице-президента Maersk Line Оле Граа Якобсена, «скрубберы убьют любой бизнес», поскольку эти установки потребляют значительное количество энергии, усложняют работу судна и не обеспечивают экономическую выгоду. До недавнего времени Maersk настаивал на том, что для исполнения новых требований IMO будет использовать топливо с низким содержанием серы.