Ездить на газе выгодно. Однако автовладельцы в своем стремлении сэкономить на цене ГБО порой перегибают палку. Представитель VipGaz Center объясняет, почему этого делать не стоит.

Демократичная цена на газобаллонную аппаратуру 2-го поколения соблазняет автовладельцев устанавливать ее даже на инжекторные авто. Мы не рекомендуем этого делать. Сколько стоит поставить ГБО 2 можно узнать здесь. Ниже рассмотрим причины, по которым нельзя ставить «газовый карбюратор» на мотор с распределенным впрыском.

Смесеобразование и точность впрыска

«Газовый карбюратор» предназначается для карбюраторных машин (моноинжектор в том числе). Устанавливая такое оборудование на инжекторный двигатель, вы лишаете мотор главных преимуществ: экономичности, экологичности и мощности, которые достигаются за счет точного смесеобразования. Бортовой компьютер (БК) авто с распределенным впрыском «снимает» информацию с датчиков и в режиме реального времени корректирует состав топливной смеси. Применение 2-го поколения лишает БК такой возможности.

У карбюраторных машин проблем с электроникой нет – газ поступает в камеру сгорания через проставку-смеситель тем же путем, что и бензин. Дозировка настраивается вручную – это главный недостаток таких систем, потому что корректность настроек основывается на субъективных ощущениях настройщика и данных газоанализатора. Нужно обладать большим опытом, чтобы максимально точно настроить подачу газа для разных режимов работы мотора. Поэтому не рекомендуем самостоятельно настраивать ГБО 2 без возможности проверить корректность настроек или обращаться к несертифицированным установщикам.

Хлопок и «антихлопок»

ГБО 2 бывает небезопасным для инжекторного мотора, поэтому в некоторых случаях его установка вовсе запрещена: например, ни один порядочный установщик не возьмется применять технологию «газового карбюратора» на авто с пластиковым коллектором. Дело в том, что смесь формируется в коллекторе и способна воспламениться вне камеры сгорания.

От подобных ситуаций призван защищать обратный клапан – «антихлопок», представляющий собой резиновое кольцо между смесителем и ресивером. При воспламенении и повышении давления кольцо дает возможность газам вырываться наружу. Если клапан не сработает, а такое нередко случается, пластиковый коллектор разрушится от избыточного давления. Вместе с ним выйдут из строя все датчики на двигателе. Их замена обойдется недешево.

Распределенный впрыск газа

В ГБО 4-го поколения таких рисков нет. Система полностью повторяет бензиновый алгоритм и сотрудничает с БК по принципу ведущий-ведомый. Испаренный пропан-бутан поступает в каждый цилиндр отдельно через газовую форсунку – по одной на цилиндр. Их работой управляет электронный блок управления (ЭБУ), в котором установлена программа газового впрыска с топливной картой, основанной на показателях БК.

Благодаря электронике управление впрыском и топливными режимами не зависит от водителя. Чтобы система работала нормально, достаточно один раз ее корректно настроить. Также важно подобрать правильную комплектацию ГБО под конкретный мотор. Консультант расскажет, какой комплект подойдет на ваше авто.

Материал предоставлен VIPGAZ Center