Дочерняя компания авиапроизводителя Airbus начала разработку «умного» паруса для грузовых судов, который позволит экономить до 20% топлива. Об этом Логист.Today узнал из сообщения пресс-службы Airseas.

По задумке разработчиков, в конечном итоге устройство будет представлять собой полностью автоматизированный комплекс SeaWing, который использует целый ряд датчиков, в частности, погодных, самостоятельно определяющий оптимальный период собственного применения.

На самом деле, «умная» оснастка будет представлять собой не классический парус, а кайт (power kite – буксировочный воздушный змей), на подобие тех, который используют кайтбордисты. Тянущий парус будет закрепляться на носу судна на тросе длиной более 300 метров (1 тыс. футов). При этом его площадь составит более 1 тыс. квадратных метров (11 тыс. квадратных футов).

В будущем Airbus планирует устанавливать комплекс SeaWing на суда собственного флота, которые перевозят части самолетов через Атлантику между Европой и США. По расчетам разработчиков, использование «умного» паруса позволит сократить потребление топлива на 20% и значительно снизит выбросы вредных веществ в атмосферу, что крайне актуально для индустрии морских грузоперевозок.

В компании Airseas рассчитывают в будущем на серьезный спрос со стороны судовладельцев на систему SeaWing. По заявлению разработчиков, к 2030 году планируется оснастить «умным» парусом порядка 10% крупных грузовых коммерческих судов, которых уже в настоящее время в мире насчитывается порядка 28 тыс. единиц. Если учесть, что в среднем расходы на топливо могут достигать $10 млн. в год для одного судна, то экономия в 20% составляет существенную сумму. Ожидаемая окупаемость паруса составит пять лет.

Логист.Today напоминает, что решение оснастить современные грузовые суда всевозможными парусами на является чем-то новым. Многие компании во всем мире занимаются подобными техническими проблемами.

В начале 2018 года японская компания Eco Marine представила проект судна, которое для движения может использовать одновременно как солнечную энергию, так и энергию ветра.

В своей разработке японцы хотят объединить привычные паруса с солнечными батареями. Большое количество особых солнечных панелей, согласно проекту, устанавливается на борту судна и соединяется с общей энергосетью корабля, добывая и запасая энергию. Кроме того, эти же панели будут использоваться во время плавания, выполняя роль парусов, когда есть попутный ветер.

В 2018 году японцы планируют провести ряд испытаний своей технологии «солнечных парусов» на небольших грузовых кораблях (балкерах, предназначенных для перевозки зерна, угля, пшеницы), полностью заменив собой привычные источники питания этих морских судов.

Испытания будут длиться на протяжении 12-18 месяцев, и в процессе будет выявлено, сколько энергии движения можно получить из таких парусов и какое количество солнечных панелей нужно на них разместить, чтобы добиться максимальной эффективности.

В конце августа текущего года Maersk Tankers опубликовал пресс-релиз о том, что на борту танкерного судна Maersk Pelican были установлены два 30-метровых роторных паруса. Помимо морского перевозчика в данном проекте участвовали Norsepower Oy Ltd., Институт энергетических технологий (ETI) и Shell Shipping & Maritime.

«Роторные паруса – это большие цилиндрические механические паруса, которые вращаются, чтобы создать перепад давления, называемый эффектом Магнуса, продвигающий судно вперед. Роторные паруса будут обеспечивать вспомогательное ветровое движение на судне, оптимизируя топливную экономичность за счет снижения расхода топлива и соответствующих выбросов на ожидаемые 7-10% на типичных глобальных маршрутах судоходства»

Пресс-релиз Maersk Tankers

Установленные роторные паруса являются крупнейшими в мире. Их высота составляет 30 метров, а диаметр 5 метров. Монтаж оснастки на танкер осуществляется в порту Роттердам. Первое плавание с установленными роторными парусами начнется в ближайшее время.