Концепция беспилотных тягачей для полуприцепов является неверной в своей основе, считает вице-президент по управлению цепями поставок и логистическому консалтингу Six-Pager Consulting Бриттен Лэдд. Об этом Логист.Today узнал из статьи, опубликованной порталом inboundlogistics.com.

Как заявляет автор, беспилотные тягачи для полуприцепов не следует считать инновационными разработками, скорее это тупиковый путь, и движение по нему является неправильным для транспортной отрасли. Затрачиваемые в настоящее время колоссальные усилия разработчиков и средства необходимо направить в другое русло. И прежде чем продолжать рассуждения, Бриттен Лэдд просит ответить на простой вопрос, если нет водителя, тогда зачем нужен тягач?

Создание беспилотного грузового автомобиля не является оптимальным вариантом для повышения эффективности грузового транспорта и сокращение расходов на доставку грузов.

Как заявляет автор, некоторые сторонники беспилотных грузовиков напоминают ему людей, которые пытаются убедить инвесторов и обычных граждан, что новая технология, к слову, развивающаяся еще с 2001 года, «изменит не только транспорт навсегда, но и создаст лучшее общество для всех».

Однако, если взглянуть на проблему немного под другим углом, то можно заметить, что цель тягача заключается не в том, чтобы тянуть полуприцеп, а в доставке груза из одной точки в другую. Таким образом, мы приходим к концепции моторизации прицепа с помощью шасси.

Под «моторизованным шасси» автор подразумевает компактное бесшумное шасси с беспилотной системой управления, аналогичное по мощности грузовикам, способное транспортировать существующие прицепы без потери эффективности. В качестве силовой установки на подобной платформе могут быть установлены как дизельные двигатели, так и электромоторы.

В качестве преимуществ такого решения автор приводит следующие аргументы:

  • компактное шасси с системой беспилотного управления имеет возможность завести трейлер в док-станцию, куда полноценный грузовик просто не въедет. Либо же, как альтернатива, специально обученный человек может при помощи джойстика управлять на территории склада шасси с полуприцепом и доставить сцепку в нужное место;
  • беспилотное шасси можно сделать более маневренным. Для этого его необходимо оснастить системой шин и роликов, позволяющих двигаться вбок, назад и вперед и вращаться на 360 градусов;
  • при необходимости, компактное шасси можно складировать в специально отведенном месте, на подобии грузовых контейнеров.

В конце статьи Бриттен Лэдд заявляет, что он не критикует сторонников беспилотных грузовиков, а всего лишь предлагает рассмотреть более инновационную альтернативу.

После того, как была прочитана данная статья, первая, пришедшая в голову мысль, выглядит следующим образом, а если вообще отказаться от какого-либо тянущего устройства и снабжать двигателями непосредственно прицеп. Получится беспилотное грузовое устройство, носящее чисто утилитарные функции. Понятно, что автор попытался подвести свою концепцию под существующий на данный момент огромный парк полуприцепов. Но, они изнашиваются и со временем требуют замены.

Логист.Today напоминает, что в июле текущего года на Goodwood Festival of Speed в Великобритании шведская компания Einride представила концепцию электрического беспилотного грузовика T-Log.

Конструкция T-Log во многом напоминает беспилотный грузовик T-pod, только вместо кузова у него устройства для транспортировки леса. По классификации SAE лесовоз имеет четвертый уровень автономности, то есть способен двигаться без водителя в заранее определенных условиях.

Кабины как таковой нет. В случае необходимости управление осуществляется дистанционно, через контроллер. Оператор может находиться где угодно внутри зоны действия связи и контролировать работу не только одного, но и нескольких лесовозов одновременно.