Украина может значительно снизить затраты на ремонт и строительство дорог, если будет использовать угольную золу от ТЭС. При этом повысится качество автомобильных трасс, считают эксперты. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного изданием Сегодня.

16 мая 2018 года во Львове прошел международный форум «Золошлаковые материалы. Европейский опыт использования», который был посвящен проведению в Украине 64 заседания ECOBA (Европейская ассоциация по вопросам утилизации побочных продуктов использования угля). В мероприятии участвовало порядка 40 украинских и зарубежных специалистов, которые обсудили разные возможности применения золошлаков в сфере строительства, в частности, при ремонте или укладке новых дорог.

Согласно заявлению экспертов, Украине следует перенять европейский опыт использования отходов от сжигания угля (золошлаков) при строительстве новых дорог. Применение подобной практики в ЕС позволило значительно снизить потребность в традиционном сырье – цементе, щебне, песке и т.д. При этом существенно сократились площади золоотвалов возле ТЭС, а затраты на каждом 1 км построенных дорог уменьшились на 30%.

По утверждению генерального секретаря ECOBA Ханса-Йоахима Фейерборна (Германия), страны Евросоюза используют более 90% золошлаков, которые проходят процесс подготовки для экологичного и эффективного применения в строительстве дорог.

«В результате сжигания угля появляется огромное количество материалов, которые стоит использовать вместо природных материалов – цемента, щебня, песка. Общие объемы золы, используемые в ЕС, составляют 145 млн. тонн. Это очень большая цифра, которая показывает заботу об окружающей среде. И в  этом заключается вызов для Украины – доказать, что использование золы для подсыпки грунта является экологически чистым и начать отстраивать дороги»

Генеральный секретарь ECOBA Ханс-Йоахим Фейерборн

В свою очередь президент ECOBA Айвен Скидмор (Великобритания) добавил, что применение отходов сжигания угля в Украине дает возможность стабилизировать грунты и ускорить строительство новых автомобильных дорог.

«К тому же это дешевый материал, благодаря которому уменьшается использование природных ресурсов, и снижаются объемы выбросов углекислого газа. Вам незачем открывать Америку, Украина может перенять и реализовать у себя существующий мировой опыт. Нужно лишь получить поддержку со стороны профильных органов власти, которые должны изменить техническую документацию и разрешить использовать золу, как материал для строительства дорог»

Президент ECOBA Айвен Скидмор

В поддержку заявления президента ECOBA выступил и представитель компании SG Geotechnica Франтишек Креста, который является преподавателем технического университета в Чехии. Он рассказал об опыте строительства дорог с применением золы в Чешской Республике.

«Украине нужно понять, что зола – ценный материал. В Чехии философия заключается в том, что это продукты, а не отходы. Золошлаковые материалы в ремонте дорог, у нас в Чехии, используются больше 20 лет. Самый крупный проект строительства – трасса к Праге, в которой мы использовали 200 тыс. тонн золы. Пока мы видим лишь пользу от такого строительства»

Представитель компании SG Geotechnica Франтишек Креста

Глава компании Ekotech Камиль Шигельски (Польша) также рекомендовал использовать отходы сжигания угля в строительстве автомобильных магистралей, привлекая ведущие европейские разработки.

«Хочется расширять историю успеха технологии в мире. Мы передаем свои технологии, учим тех, кто не умеет – были в Индонезии, Австралии, Таиланде, Южной Корее. Мы можем много чего предложить и рассказать Украине, чтобы вы могли эффективно использовать свою золу. У нас она направляется на строительство автомобильных, железных дорог, а даже при сооружении инфраструктуры в аэропортах»

Глава компании Ekotech Камиль Шигельски

Руководитель департамента экологической безопасности ДТЭК Энерго Ирина Вербицкая рассказала о том, что компания планирует реализовать первый пилотный проект капитального ремонта 1 км дороги в Каменка-Бугском районе Львовской области в Украине. Данная программа позволит оценить эффективность использования золошлаков и внедрить лучший мировой опыт обращения с промышленными отходами. На данный момент уже разработана проектно-сметная документация, которая стала результатом совместной работы компании ДТЭК с Европейской комиссией, а также экспертной поддержки компании UMG Recourse. Ожидается, что экономия на капитальном ремонте пилотного участка дороги с использованием золошлаковых материалов составит 30%.

Европейские эксперты подчеркнули, что в качестве первого этапа, который позволит использовать отходы сжигания угля в строительстве дорог, Украине необходимо разработать и принять надлежащую законодательную базу.

Логист.Today напоминает, что профессор Киевского института химии высокомолекулярных соединений Александр Файнлейб запатентовал собственную технологию производства износостойкого асфальта из переработанной резины и пластиковых отходов. По мнению доктора химических наук, такие дороги будут отличаться высокой устойчивостью и длительным сроком службы.

Ученый предлагает вводить в асфальтобетонную смесь корд и резину от переработанных шин и пластиковые отходы. Как он считает, подобные добавки улучшают эластичность асфальта и защищают от перепадов температур. Повышается водостойкость, прочность и соответственно увеличивается срок службы дорожного покрытия.

На самом деле использование резины при строительстве дорог не является чем-то оригинальным. Первые эксперименты по покрытию дорожного полотна резиной проводились в Великобритании в начале прошлого века. Однако тогда они были признаны бесперспективными.

Стоит отметить, что использование резиновой крошки от использованных шин и пластиковых отходов, помимо улучшения характеристик асфальтобетона, позволит решить большое количество экологических проблем. Несмотря на регулярное открытие предприятий по переработке мусора в развитых странах, мировой океан задыхается от пластиковых отходов. Буквально недавно японский глубоководный аппарат обнаружил пластиковый пакет на дне Марианской впадины на глубине более 10 км.

В Тихом океане примерно с 50-х годов прошлого столетия растет «Мусорный остров» (также имеет названия «Великий тихоокеанский мусорный остров» (Great Pacific Garbage Patch), «Восточный мусорный остров» (Eastern Garbage Patch), «Тихоокеанский мусороворот» (Pacific Trash Vortex)). По оценкам ученых, в настоящее время масса данного образования составляет более 3,5 млн. тонн, а площадь — более 1 млн. квадратных километров.