Борьба против строительства магистрального водного пути Е40, который должен соединить Балтийское и Черное моря, переместилась в Интернет. Недавно начал свою работу сайт общественной кампании «Стоп Е40».

Общественная кампания «Стоп Е40» борется против строительства водного пути Е40, который предполагается провести по рекам Польши, Беларуси и Украины. Инициаторы экологической коалиции считают, что проект строительства магистрального водного пути Е40 плохо продуман, экономически нецелесообразен и вызовет катастрофические последствия в уникальном регионе белорусского Полесья и в ряде экологических систем Польши и Украины.

Основой экологической коалиции движения «Стоп Е40» выступают организации Беларуси «Багна», «Ахова птушак Бацькаўшчыны», «Экодом», товарищество «Зеленая сеть», учреждение «Центр экологических решений», фонд «За чистую Припять», «Время Земли», которые обеспокоены тем, что обустройство водного пути Е40 повлечет значительное вмешательство в экологию ряда регионов с уникальными природными ресурсами. Летом этого года стартовала общественная кампания против строительства водного пути Е40. На международной платформе гражданских инициатив change.org была зарегистрирована петиция против строительства Е40.

Организаторы кампании разместили на сайте stope40.org интервью независимых экспертов, которые провели оценку проекта восстановления водного пути Е40 с экономической и экологической точек зрения. Также эксперты уделили внимание вопросу радиационной безопасности, так как планируется, что водный путь пройдет через территории, пострадавшие после аварии на Чернобыльской АЭС.

«Мы хотим привлечь внимание правительств трех стран и Европарламента к этому вопросу, а также продемонстрировать, что любые решения по проекту должны приниматься при активном участии общественности и независимых экспертов»

Председатель общественной организации «Багна» Ольга Каскевич

«Перед нами стояла задача в доступной форме объяснить суть проекта Е40, поскольку мало кто про него пока что слышал, а также обозначить потенциальные экономические и экологические последствия строительства этой трассы с точки зрения независимых экспертов. Проекты такого масштаба влияют на огромное количество людей, поэтому важно при принятии решений учитывать не только аргументы «за», но и «против»»

Редактор сайта stope40.org Ольга Полевикова

Логист.Today напоминает, что разработчики проекта судоходной трассы Е40, протяженностью более 2 тыс. километров, предполагают, что водный путь станет новым торговым маршрутом между портами Балтийского и Чёрного морей, привлечёт инвестиции в регион и создаст новые рабочие места.

Магистральный водный путь Е40 будет проходить по территориям Польши, Беларуси и Украины через такие города, как Гданьск, Варшава, Брест, Пинск, Мозырь, Киев и Херсон.

Разработка проекта началась в конце 2013 года и продолжается по настоящий момент. Инициаторами строительства Е40 выступила коалиция организаций Беларуси, Польши и Украины, во главе с Республиканским унитарным эксплуатационно-строительным предприятием «Днепро-Бугский водный путь» Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь. Технико-экономическое обоснование (ТЭО является самым важным документом проекта, в котором прописано, что, где и зачем будут строить), разработал консорциум во главе с Морским институтом в Гданьске. Работы по проекту финансировались Европейским Союзом в рамках Программы трансграничного сотрудничества трёх стран.

На данный момент разработчики заняты поиском источников финансирования для продолжения дальнейших исследований и работ.

В качестве аргументации открытия Е40 разработчики проекта напоминают, что данный маршрут использовался с 1784 года, однако со временем утратил свою актуальность. В конце 2016 года Беларусь и Польша договорились о сотрудничестве при восстановлении водного пути Е-40 на участке Днепр – Висла.

Так как на участке от Варшавы до Бреста, на данный момент, Е40 не судоходен, в планы разработчиков проекта входит строительство обводного канала в Польше, шести-семи плотин и шлюзов на реке Припять, а также дноуглубительные работы по всему маршруту. Таким образом по всем рекам магистрального водного пути Е40 смогут ходить суда класса «река-море».