Логістика 4.0: прихід нейромереж та блокчейна до логістики неминучий (частина 2)

В першій частині статті ми говорили про новітні IT-рішення для автоматизації логістичного бізнесу, про розвиток транспортних бірж та еволюції в технологіях комунікацій. Тут йтиметься про наслідки розвитку IT у логістиці та роботі з кадрами в цій галузі.

Прозорість ціноутворення на ринку ТЛУ

Стрімке впровадження автоматизації у логістиці призведе до прозорості ціноутворення на ринках СНД та Європи. Це негативно позначиться на заробітку експедиційних компаній.

Тренд автоматизації: прозорість від заявки на перевезення до фрахтування перевізника. Відкритість пропозицій стимулюватиме конкуренцію на зниженні ставок, що можна вже сьогодні простежити на внутрішньоєвропейському ринку. Прибуток від внутрішніх перевезень набагато нижчий, ніж міжнародних. Успіх перевізника в ЄС лежить у площині заробляння грошей на обсягах низькомаржинальних перевезень: сотні тисяч перевезень із невеликим прибутком із кожної. З урахуванням профіциту пропозиції вантажів та зручності роботи, ринок ЄС привабливий для багатьох перевізників. Робота у східному напрямку потребує великих витрат та зусиль. Поступово дані умови бізнесу поширяться і на ринок міжнародних перевезень до країн СНД. Щоб залишатися конкурентними цьому ринку, експедиціям необхідно грамотно організувати свою роботу, щоб із нижчою рентабельністю угоди збільшувати загальний прибуток.

Є також альтернатива – йти на схід, освоюючи ринки Азербайджану, Узбекистану, Киргизстану, Таджикистану. На цих поки що непрозорих з погляду ціноутворення ринках можна отримати високу маржу з перевезень.

Відповідно, ринок транспортно-логістичних послуг поділятиметься на два сегменти:

• стандартні перевезення з низькою маржинальністю та великою конкуренцією;
• експортна контрактна логістика із великими загальними бюджетами.

Роботи чи кваліфіковані фахівці

Найважливішими питаннями, що цікавлять директорів найбільших логістичних компаній на виставці в Мюнхені, були:

• Ктпро повинен продавати логістику?
• Яке місце займуть роботи в логістиці, а яке займатиме людина?

Найближчим часом очікується різкий стрибок у практиці продажу логістичних послуг. «Прості» перевезення зможуть продавати роботи та сервіси, проекти, рішення зможуть продавати експерти з високим рівнем компетенцій та багаторічним досвідом роботи.

Автоматизація у логістиці неминуча у зв'язку з приходом молодого покоління покупців та продавців, для яких інструментами комунікації є вже не телефони, сайти та e-mail, а нейронні мережі та чат-роботи.

Зв'язок із споживачами транспортно-логістичних послуг, формування для них попередніх пропозицій та інші нескладні завдання зможуть виконувати роботи. Продажі проектів здійснюватимуть кваліфіковані спеціалісти. Висновок – цінні кадри будуть так само затребувані.

Як зміниться робота з кадрами після впровадження IT-технологій

Наразі активно обговорюється питання приходу у професію покоління «Y», залучення та мотивування людей з новою комунікаційною культурою, що базується на інформаційних технологіях.

На ринках України та країн ЄАЕС у логістиці у молоді більше можливостей професійно розвиватися та збільшувати прибуток, тому питання залучення у галузь фахівців стоїть не так гостро.

У Європі робота в логістичній галузі не відрізняється високими заробітками, тому компанії запускають спеціальні пропозиції для залучення працівників та створюють комфортну робочу атмосферу.

Питання автоматизації має вирішити нестачу кадрів. Стандартні перевезення можна організувати та вести автоматично під контролем операторів.

У Європі, на відміну від України та країн ЄАЕС, логістика – це галузь для людей віком (30 і старших). Ринок зростає, ВВП збільшується і галузь відчуває гостру нестачу кадрів. На виставці Transpoland представники одного з великих кадрових інтернет-порталів озвучили, що протягом найближчих трьох років логістична галузь Європи зазнає дефіциту кадрів близько 250 тисяч. Завдання компаній – залучити у галузь молодь.