Вкрадені літаки, перевізники, що розорилися, та інші транспортні «успіхи» РФ

Прем'єр-міністр РФ Михайло Мішустін заявив про те, що російській владі вдалося пом'якшити негативний вплив зовнішніх обмежень на транспортну галузь країни: зріс вантажообіг, збережено повітряний флот та інше. Проте низка ЗМІ стверджує протилежне. При цьому, за словами російського прем'єра, уряд ухвалив цілу низку рішень, щоб транспортна галузь залишалася на плаву. Про це Логіст.Today дізнався із повідомлення, опублікованого на порталі ТАРС.

Михайло Мішустін на стратегічній сесії з транспорту розповідав, що за підсумками перших п'яти місяців року динаміка вантажообігу транспорту у річному вираженні досі залишилася у зеленій зоні, показавши зростання майже 2—1,8%. За його словами, збережено і повітряний флот, а саме 1200 літаків, частина з яких продовжує літати за кордон.

[the_ad id="36405"]

Ось тільки у своїй заяві глава російського уряду забув уточнити, що понад 100 літаків, які зараз перебувають у РФ, було вкрадено у найбільшої у світі лізингової компанії AerCap Holdings. Як повідомило свого часу видання Forbes, 113 літаків було захоплено РФ у відповідь на санкції. На щастя, компанія встигла забрати з РФ 22 літаки та 3 двигуни, перш ніж країна-агресор захопила собі чужі активи.

Але це ще не все: за даними аналітичної компанії Cirium, на 24 лютого російські авіаперевізники експлуатували 861 комерційний літак. Трохи більше 50% цієї кількості із загальною ринковою вартістю близько $9,2 млрд належать неросійським лізинговим компаніям.

Говорив на сесії Михайло Мішустін і про вантажоперевезення, стверджуючи, що «зараз важливо добиватися позитивних змін у всіх напрямках, незважаючи на виклики, що несуть дії недружніх держав».

Зважаючи на все, «позитивні зміни» РФ поки не світять. Так, президент Національної Асоціації вантажного автомобільного транспорту «Грузавтотранс» Володимир Матягін, якого цитує РБК, зазначив, що російські вантажоперевезення вразив демпінг з боку нових гравців, що хлинули на ринок.

Критична ситуація змушує гравців ринку ухвалювати непрості рішення. Наприклад, розпродаж свого автотранспорту, заради збереження прибутку та покриття витрат. Окремі компанії взагалі закриваються.

За його словами, міжнародні перевізники, які втратили роботу в Європі, намагаються переорієнтуватися на південні коридори — через Туреччину, Іран, Китай, але пропускна спроможність цих коридорів (головним чином митних пунктів) занадто мала для вантажопотоку, що різко збільшився, машини стоять на кордонах тижнями, що також роблять перевезення нерентабельними.

Про те, що на ринку не все так гладко, як кажуть в уряді, безпосередньо підтверджують і перевізники. Директор компанії "Нордленд", яка займається перевезеннями свіжомороженої риби, Євгенія Турутіна розповіла кореспондентам autoreview.ru, що зіткнулася з низкою проблем. Наприклад, закриті європейські маршрути або питання з напівпричепами на кордоні. Крім того, перевізники щиро дивуються, що деякі країни поводяться дуже не дружньо до РФ. Грузинська митниця, наприклад, оперативно випускає вантажівки всіх країн, окрім російських та білоруських.

Внутрішньоросійські перевезення теж не варіант: велика конкуренція, знайти завантаження в обидва кінці вдається далеко не завжди, падіння ставок на перевезення, збільшення витрат на утримання парку та інше. Як результат - оборот фірми вже впав утричі, а у другому кварталі фірма зазнала мільйонних збитків.

Але, схоже, верхівка влади не знає проблем «звичайних» росіян.

Логіст.Today нагадує, що заборона на в'їзд до РФ великовантажних автомобілів з Європейського Союзу може набути чинності з 1 жовтня цього року. Проект указу президента та низку інших нормативних актів Мінтранс представить уряду до 1 серпня.

Дізнатися подробиці можна з матеріалу «Восени може набути чинності заборона на в'їзд до РФ вантажівок з Європи».

Читайте Логіст.Today на Новини Google і в Telegram