У п'ятому пакеті санкцій передбачено заборону на діяльність автоперевізників із РФ та РБ у Євросоюзі. Здавалося б, ситуація є катастрофічною для транспортників цих країн. Проте білоруські перевізники вважають інакше і вже запропонували схему, як збагатитися на заборонах. Про це Логіст.Today дізнався із матеріалу, опублікованого білоруським виданням «Наша Ніва».
У розпорядження білоруської редакції потрапив лист Асоціації міжнародних експедиторів та логістики (БАМЕ), в якому викладено пропозиції для влади країни, що дозволяють перетворити санкції ЄС на дуже прибуткове підприємство.
Редакція звернулася до одного з учасників транспортного ринку, щоб він роз'яснив, до чого може привести реалізацію запропонованої БАМЕ схеми.
«Якщо аналізувати цей документ, можна зробити висновок, що пропонується спробувати добре заробити на всій ситуації. Ринок перевезень функціонує за принципом паритетних квот, що їх одна країна видає інший. Наприклад, білорусам видавалося 90 тис. квот на перевезення до Німеччини, відповідно і білоруси німцям видавали стільки ж. Вони стільки не використали, але справа не в цьому. На практиці це призводило до того, що багато росіян з умовного Сургута везли вантаж в РБ, тут перевантажувалися і везли далі на білоруських номерах силами наших перевізників, тому що їм не вистачало власних квот. – дозволити в'їзд європейцям на територію на 50 кілометрів без квот. А також не приєднаються до дзеркальних заборонних санкцій, які, ймовірно, запровадить Росія. На практиці це означає, що існує розрахунок на те, що машини на європейських номерах в'їжджатимуть у РБ, тут перевантажуватимуться і везтимуть вантаж далі, наприклад, у Казахстан, а розвантажуватимуться за фактом у Росії. Аналогічно у зворотний бік – машини на європейських номерах забиратимуть вантажі зі складів у Білорусі та везтимуть їх до ЄС»
Коментар учасника білоруського транспортного ринку
Експерт також зазначив, що в наведеному вище листі зроблено особливий акцент на те, що введення Білоруссю санкцій у відповідь зробить запропоновану схему неможливою для реалізації, а вона є дуже вигідною для транспортної галузі.
[the_ad id="36405"]
Варто зазначити, що ще минулого тижня прем’єр-міністр Білорусі Роман Головченко підписав план «комплексної підтримки економіки», запропонований Радою міністрів. Більшість кроків уряду, що стосуються ринку перевезень, дуже схожі на пропозиції БАМЕ – скасування дозволів, відмови від транспортного контролю тощо. і т.п.
Загалом учасники ринку констатують тренд на «перепродаж» вантажівок із білоруською реєстрацією юридичним особам у Казахстані.
У свою чергу білоруські імпортери товарів з Європи зазначають, що постачання з ЄС нікуди не поділося. Просто тепер за них доводиться платити більше грошей, тому що тарифи європейських перевізників вищі.
А зараз вантажівки білоруських транспортних компаній, які раніше працювали на Європу, частково простоюють. Як повідомив один із перевізників, ситуація дуже важка, із 50 вантажівок 30 на стоянці, при цьому все в лізингу. Загалом, всі учасники транспортного ринку РБ в один голос заявляють, що запропонована БАМЕ схема з перевалюванням вантажів із Європи на території Білорусі могла б стати для них добрим виходом.
Логіст.Today нагадує, що Міністерство інфраструктури України (МІУ) висловило невдоволення винятками для перевізників із РФ та РБ, передбаченими у п'ятому пакеті санкцій ЄС.
Дізнатися подробиці можна з матеріалу «МІУ: п'ятий пакет санкцій ЄС містить інструменти для їхнього обходу».
Читайте Логіст.Today на Новини Google і в Telegram
Цікаве
VDI: як має виплачуватись зарплата співробітникам
Volkswagen виходить на північноамериканський ринок вантажівок
Білорусь наростила вантажоперевезення до країн ЄС
