Минулого року 75% перевезень між Італією Сербією здійснювалися сербськими перевізниками, а частка, що залишилася, - компаніями з третіх країн, які використовують багатосторонні дозволи ЄКМТ. При цьому італійські перевізники на цьому напрямі практично відсутні. Про це Логіст.Today дізнався із повідомлення, опублікованого прес-службою Національної асоціації автомобільних транспортних компаній Італії (ANITA).
На зустрічі представників Італії та Республіки Сербії з міжнародних автомобільних перевезень Спільна комісія встановила квоту двосторонніх дозволів на 2024 рік. Після наданих статистичних даних за 2022 рік, ANITA (єдина галузева асоціація, яка була присутня на зустрічі) наголосила, що двостороння угода має дозволити компаніям з обох країн працювати в режимі взаємовигідності.
«Вперше на двосторонній зустрічі з країнами, які не входять до ЄС, чорним білому стверджується, що італійські транспортні компанії зовсім недоречні і відсутні в комерційних обмінах. Ці дані повинні змусити всіх задуматися про наслідки для італійської економіки у середньостроковій та довгостроковій перспективі»
Ріккардо Мореллі, президент ANITA
На сьогодні у Сербії налічується близько 9 тис. виробничих компаній з італійським капіталом, з яких 1,2 тис. мають більшу частину італійського капіталу. Завдяки використанню змішаної техніки (тягач+напівпричіп) сербські транспортні компанії відбуксували близько 800 італійських напівпричепів із загальної дозволеної на 2023 рік базової квоти в 22,3 тис. дозволів, до якої вже додано додаткову квоту.
Як зазначають у ANITA, непривабливість флагманських перевізників пов'язана з тим, що замовник дуже часто продає товар на умовах самовивезення, не беручи до уваги перевізника, який здійснює перевезення, якого обирає покупець. Квота дозволів, що повністю покриває потребу у перевезеннях між двома країнами, таким чином, виводить з гри національні транспортні компанії, які фактично мають більш високі витрати на персонал та експлуатаційні витрати, ніж компанії, які розташовані у країнах, що не входять до ЄС.
«Ми надіслали листа прем'єр-міністру Джорджії Мелоні та міністру інфраструктури та транспорту Маттео Сальвіні, щоб привернути увагу до проблеми міжнародних перевезень з країнами, що не входять до ЄС, і попросити провести дискусію з компетентними міністерствами та асоціаціями, що представляють різні інтереси... витрати в Італії, але, насамперед, постійне збільшення квоти, яку натомість слід скоротити, призвели до де-факто лібералізації перевезень з різними країнами, які не входять до ЄС, останніми роками»
Ріккардо Мореллі, президент ANITA
Логіст.Today нагадує, що італійський уряд ухвалив закон, згідно з яким фахівці з третіх країн матимуть можливість оформити Кваліфікаційну карту водія (CQC) і таким чином матимуть право на роботу в Європі.
Дізнатися подробиці можна з матеріалу «Італія: водії з-за меж ЄС отримають можливість оформити CQC у своїй країні».
Читайте Логіст.Today на Новини Google і в Telegram
Цікаве
Україна та Китай разом розвиватимуть річкову інфраструктуру
DHL планує возити контейнери між Китаєм та ЄС через Україну
«Зведення з кордону» 26 лютого 2020 року станом на 09:00 (по Києву)
