Ян Бучек звільнено з посади президента ZMPD

Під час загальних зборів ZMPD делегати звільнили з посади президента Яна Бучека та інших членів правління. Про це Логіст.Today дізнався із повідомлення, опублікованого прес-службою Асоціації міжнародних автомобільних перевізників Польщі (ZMPD).

Засідання відбулося 31 травня 2023 року у Яхранці під Варшавою. Делегати також ухвалили звіти Правління, Ради та Ревізійної комісії, а також фінансовий звіт та затвердили бюджет Асоціації на 2023 рік. У зв'язку з відставкою Тадеуша Гаєвника з посади члена Правління делегати вирішили скоротити кількість членів цього органу до чотирьох осіб. Кароль Рихлик був обраний головою Асамблеї, Єусебіуш Гаврисюк став заступником голови, а Ева Слива – секретарем.

На засіданні, що відбулося, основною темою були проблеми, пов'язані з польсько-українським транспортом. Ян Бучек повідомив, що у 2022 році українські компанії зробили понад 500 тис. поїздок між Польщею та Україною, що вдвічі більше, ніж у 2021 році. Він нагадав про свою ідею запровадження трьох категорій дозволів: перша під наглядом Міністерства національної оборони (зі зворотним проїздом за спец. умовами), другий призначався для перевезення сільськогосподарських та гуманітарних вантажів. До третьої категорії належали б суто комерційні перевезення, тобто. товари, що перевозилися до війни. При цьому він визнав, що ідея не знайшла одностайності у співтоваристві перевізників, що призвело до блокування зусиль у цьому напрямку. Внаслідок цього Єврокомісія продовжила Україні транспортний безвіз за існуючими правилами.

Ян Бучек також нагадав, що ZMPD висловило свою незгоду із забороною на обгін вантажівок, представивши міністерству відповідні аргументи для збереження існуючого зараз положення.

Перевізники також обговорили ситуацію на кордоні з РБ, де залишився лише один прикордонний перехід, яким з 1 червня 2023 року не можуть проїжджати напівпричепи з реєстрацією в РФ і РБ.

Делегати вислухали презентацію представників Польської асоціації автомобільної промисловості (PZPM), які обговорили правову ситуацію із запровадженням електромобільності. Вони нагадали, що правила ЄС, такі як пакет Fit for 55, не залишають сумнівів, що перехід на електропривід буде необхідний.

Марек Вольфігель представив статистику та аналіз ринку електромобілів. Що стосується великовантажного транспорту, то на ринку з'являються перші електричні вантажівки, але їх реєстрація обмежується одиничними екземплярами Mercedes-Benz.

Юрисконсульт PZPM Марчін Віташек зазначив, що ЄС постійно посилює свої екологічні цілі. Він додав, що інфраструктура є ключовим елементом у розвитку електромобільності. Він попередив, що буде впроваджено регламент ЄС, який змушує держави-члени розширювати його. Цей процес явно прогресує у Німеччині та Нідерландах.

Після виступу було обговорено тему присутніх. Петро Озимек сказав, що якби він хотів перевести половину парку на електропривод, йому знадобилося б 70 МВтг електроенергії, тому він позбавив би електрики весь Тихи. Кароль Ричлік, у свою чергу, поцікавився транспортною політикою ЄС і нагадав, що через відсутність будь-якої інфраструктури електромобілі ще довго не зможуть здійснювати перевезення через східний кордон, що автоматично віддасть цей ринок іншим перевізникам.

Логіст.Today нагадує, що за заявою деяких представників польської транспортної галузі, Польща та Україна ведуть переговори щодо відновлення дозволів на перевезення.

Дізнатися подробиці можна з матеріалу «Польські транспортники наполягають на поновленні дозволної системи з Україною».

Читайте Логіст.Today на Новини Google і в Telegram