На думку підприємців, щоб покращити середовище для сфери вантажних перевезень Литви, уряду необхідно повернути частину акцизу перевізникам, запровадити обмеження на ввезення палива та ретельніше розподіляти дозволи на перевезення. Про це Логіст.Today дізнався із повідомлення, опублікованого прес-службою Литовської спілки перевізників (LVS).
Член Литовського союзу перевізників (LVS), директор ЗАТ Sėkmingas reisas Серго Аміргулашвілі висловив думку, що збільшуючи акцизний податок на паливо та надаючи більше дозволів перевізникам з третіх країн, литовська влада ускладнює конкурентні умови для власних транспортних компаній.
«Уявіть собі вантажівки з Азербайджану, Казахстану чи Туреччини. Вони вільно їдуть до Росії, вивантажують там свій вантаж і вантажаться іншим, а через Латвію чи Литву їдуть до Європи. Вони використовують двосторонні або тристоронні дозволи, у тому числі ETMK, і возять вантажі по нашому континенту, ніби це їхнє власне подвір'я. А повертаючись додому через Туреччину, вантажівки із третіх країн привозять товари, які інакше не можуть доставити через санкції та обмеження. Наш уряд має більш відповідально підходити до видачі дозволів третім особам та розставляти чіткі пріоритети».
Серго Аміргулашвілі
Він наголошує, що через перевізників із третіх країн відбулося зниження вартості фрахту на 20-30%. Вони в'їжджають до Литви з повними баками дешевого російського чи білоруського палива, на них не поширюється мінімальна заробітна плата та значення коефіцієнтів ЄС, і вони сплачують менше податків своїй державі. Тому, за словами експерта, перевізники з третіх країн працюють у Литві та Європі «дешевше, легше знаходять вантаж, фактично відбирають його у литовських перевізників та забруднюють довкілля своїми старими вантажівками».
«Чому ми не вжили контрзаходів і не запровадили обмеження на ввезення палива, коли це зробили наші сусіди? Навіть у Польщу заборонено ввозити понад 600 літрів палива, а територією Литви таке обмеження не повинно перевищувати 200 літрів. Цього буде недостатньо, щоб пройти країну транзитом, або вивантажити вантаж у Литві та повернутися – тут доведеться заправлятися дорогим паливом. Отже, їхня конкурентна перевага впаде»
Серго Аміргулашвілі
Однією з найважливіших ініціатив перевізників є заклик до влади повернути литовським перевізникам частину акцизного податку, зібраного за паливо - таким чином вартість вантажних перевезень в/з Литви не зростатиме, послуги не дорожчатимуть, а конкурентоспроможність місцевих компаній підвищиться. Більш дорогий заїзд до Литви та заправка тут збільшили б збирання акцизів (за приблизними підрахунками близько 700 млн євро доходів бюджету на рік) і трохи зменшили б черги на кордоні.
Крім того, поряд із ввезенням імпортного палива пропонується обмежити норму забруднення транспортних засобів, що в'їжджають. Наприклад, пускати до Литви вантажівки класу не нижче за Євро-5, бо політичні аргументи влади про підвищення податку звучали саме на користь захисту навколишнього середовища.
«Підраховуючи втрати Литви, не забуватимемо про збитки, які слідують у всьому ланцюжку поставок. Наприклад, вантажі, що перевозяться старими вантажівками з третіх країн, які проїжджають країною, тут не залишаються і на складах не платять нам ні цента. Наші склади не заробляють, коли немає навантаження чи зберігання вантажу. Вони потрібні нам для того, щоб, згідно з пакетом мобільності ЄС, наші вантажівки були змушені повернутися до Литви, щоб вони мали вантаж для зворотного шляху до Європи. Якщо іноземці залишать свій вантаж у Литві, у литовських перевізників і логістів буде більше можливостей зберегти свій бізнес, а держава матиме більше можливостей для збору податків».
Серго Аміргулашвілі
Логіст.Today нагадує, що Сейм Литви прийняв "зелений" пакет акцизів на паливо. Після його набуття чинності акцизами на забруднювальне паливо підвищаться, буде введено додаткові податки на забруднення, пільги буде скасовано.
Дізнатися подробиці можна з матеріалу «Литва: парламент ухвалив «зелений» пакет паливних акцизів».
Читайте Логіст.Today на Новини Google і в Telegram
Цікаве
Hyundai планує постачання водневої вантажівки XCIENT до США
Одеський САД запропонував чотири варіанти прокладання майбутньої дороги в обхід Одеси, але наполягає на одному
Мінінфраструктури: Україна та Словаччина співпрацюватимуть у розвитку мультимодальних перевезень між Азією та ЄС
