Водії вантажівок польських компаній Agmaz, Luk-Maz та Imperia продовжать страйк, допоки їм не будуть виплачені всі заборгованості із зарплати. Про це Логіст.Today дізнався з повідомлень організації Faire Mobilität (Справедлива мобільність), керівника відділу правозастосування та розслідувань нідерландської профспілки FNV Едвіна Атеми та німецької профспілки ver.di (ver.di Postdienste, Speditionen und Logistik NRW) у Facebook.
25 квітня розпочався п'ятий тиждень страйку водіїв компаній Agmaz, Luk-Maz та Imperia. За повідомленням Faire Mobilität, всі далекобійники з Грузії та Узбекистану залишаються на німецькій парковці разом зі своїми 65 вантажівками. Водії, що страйкують, навіть ті, яким були переведені гроші, заявили, що сповнені рішучості залишитися, поки їм усім не виплатять борги. На даний момент, за заявою учасників протесту, Лукаш Мазур заборгував їм майже 100 тис. євро.
Компанії, в ланцюжках поставок яких брали участь Agmaz, Luk-Maz та Imperia, повідомили, що «Мазур підтвердив їм, що він платить своїм водіям відповідно до правових норм». Також було заявлено, що в деяких випадках "вони стикаються зі штрафами за договорами, тому що товари не були доставлені".
На своїй сторінці Едвін Атема повідомив про заяву IKEA для ЗМІ, що компанія «не може знайти Agmaz, Luk-Maz та Imperia у ланцюжку поставок». Однак ця заява спростовується маркуваннями на вантажі, що знаходиться в одній із фур.
Кілька днів тому німецька профспілка ver.di опублікувала на своїй сторінці оцінку ситуації та необхідні заходи, щоб запобігти подібним випадкам.
«Опір водіїв вантажівок у Грефенхаузені також наголошує на становищі десятків тисяч водіїв у Європейському Союзі. Стає ясно, що щодо умов праці та побуту водіїв вантажівок встановилася організована безвідповідальність. Стандарти прав людини, такі як право на справедливу заробітну плату, доступ до чистої води, санітарії та адекватних місць для сну, постійно підриваються»
Андреа Кочіш, заступник голови ver.di
Функціонер закликав до реалізації низки заходів, які мають захистити «водіїв від експлуатації та неприйнятних умов життя». Серед запропонованих кроків:
- Розширення офіційного контролю;
- відповідальність всіх учасників ланцюжка поставок, як це застосовується у Німеччині. Наприклад, за дотримання мінімальної заробітної плати клієнти перевізника у всіх ланках ланцюжка поставок повинні відповідати за умови праці водіїв;
- вжиття заходів щодо забезпечення прозорості щодо субпідряду. При необхідності субпідряд має бути обмежений;
- Послідовне впровадження електронних коносаментів для забезпечення прозорості всього ланцюжка поставок. Водіям має бути надано право зберігати ці коносаменти та видавати їх заднім числом на запит.
«Особливо у випадку водіїв із третіх країн, чиї права на проживання пов’язані з їхніми трудовими договорами, виникає додаткова залежність від роботодавців. Саме тут до певної міри має місце експлуатація. Колективне ігнорування клієнтами транспортних компаній безсоромної експлуатації та порушень правил ЄС та безпорадні дії бізнес-асоціацій, усьому цьому має бути покладено край».
Андреа Кочіш, заступник голови ver.di
Логіст.Today нагадує, що раніше представник перевізника заявила про виплату всіх заборгованостей страйкуючим водіям.
Дізнатися подробиці можна з матеріалу "Продовження страйку в Німеччині: водії Agmaz, Luk-Maz та Imperia досі не отримали залишок заборгованості".
Читайте Логіст.Today на Новини Google і в Telegram
Цікаве
В Україні заарештували активи РФ та РБ загальною вартістю 30 млрд гривень
Бельгія: перевізники намагаються евакуювати водіїв із блокади фермерів
У Нідерландах будуватимуть нові паркування для вантажівок
Я б їм взагалі не платив, якщо у їхніх мізків не вистачило прочитати в інтернеті відгуки про фірму, перш ніж туди влаштовуватися. Там же ніхто "НОРМАЛЬНИЙ" не працює, там лише вихідці з азіатських країн
Паша, а ти виходець з яких країн? Я думаю з тих країн що Мазур…
Паша Ви мордорець? Що за расистські вислови! Чим Ви кращі за них, тим що Вас мама називала в дитинстві Павликом, а не Самвелом чи вся справа у вашій зайвій хромосомі?
Можете не відповідати, це було риторичне питання.