Найбільшою проблемою, пов'язаною із транспортним сектором у Литві в останні місяці, стали величезні черги вантажівок на литовсько-білоруському кордоні, де час очікування становить десятки годин. Про це Логіст.Today дізнався із повідомлення генерального секретаря асоціації «Linava» Зенонаса Буйвідаса, опублікованого порталом delfi.lt.
Як тільки Польща закрила пости прикордонного контролю з РБ для вантажівок із цієї країни, у Литві почали утворюватись черги. Представники перевізників звернулися до відповідальних органів із проханням вжити заходів для якнайшвидшого вирішення кризової ситуації.
«Таку ситуацію умовно можна назвати тектонічним розломом — адже без нашого контролю, а можливо, і зовсім без наших очікувань, ситуація на кордоні дуже швидко стала критичною... Зрештою, зрозуміло, що чим раніше ви отримаєте рішення тим більше ймовірність того, що будь-яке злоякісне новоутворення не стане ще більше»
Зенонас Буйвідас
За його словами, у цій ситуації найбільше страждають водії фур із країн далекого зарубіжжя, які працюють у транспортних компаніях європейських та інших країн, які не входять до ЄС, застрягли за кермом великовантажних тягачів.
«Адже здоров'я та емоційний стан людини важливіші, ніж податки державі чи доходи від бізнесу. Із цим, напевно, погодяться всі представники профспілок водіїв, які зазвичай активно займаються проблемами водіїв у Литві. Однак цікаво, що як тільки почали утворюватися черги, не вони, а організації, які представляють перевізників, набагато більше говорили про необхідність забезпечити максимально комфортні умови для водіїв вантажівок, які чекають у черзі».
Зенонас Буйвідас
За його словами, кількість фур і далекобійників, які чекають разом з ними і живуть не в найкращих умовах на кордоні з РБ, як і раніше, залишається дуже високою. Крім того, немає жодної гарантії, що ця кількість не збільшиться знову протягом дня.
«На жаль, навіть після того, як почали утворюватись черги, самі представники митниці визнали, що Литві ніколи не доводилося стикатися з таким великим і незапланованим потоком товарів, і черги утворюються ще й тому, що інфраструктура пунктів пропуску до цього не пристосована. Тому, якщо інфраструктура не адаптована, ще не пізно хоча б тимчасово збільшити кількість співробітників, які працюють на кордоні, яка явно наразі замала і не пристосована до такої кількості вантажівок. Чисельніша робоча сила, можливо, дозволила б набагато успішніше контролювати кризову ситуацію з чергами, що зростають на кордоні».
Зенонас Буйвідас
Експерт наголошує, що необхідно вживати додаткових заходів для управління ситуацією. Страждають не лише сотні далекобійників, але також при збільшенні черг неможливо якісно та вчасно виконувати зобов'язання, що призводить до збитків перевізників та до того, що до державного бюджету не надходять податки.
«Зараз ми бачимо довіру з боку митних представників і чуємо, що інфраструктура та людські ресурси використовуються оптимально і додаткова допомога нічого не покращить... Але факти говорять самі за себе – цифри на прикордонних переходах із РБ показують, що сотні вантажівок ще чекають. І якщо, наприклад, вони зменшуються протягом дня на кілька десятків на прикордонному пункті Мядинінкай, то їхня кількість збільшується на кілька десятків на Шальчинінкайському або іншому прикордонному пункті пропуску»
Зенонас Буйвідас
Логіст.Today нагадує, що профільні відомства попереджають перекладачів про зміни на польсько-білоруському кордоні, зокрема щодо ветеринарних перевірок.
Дізнатися подробиці можна з матеріалу «Перевізників попереджають про зміни на польсько-білоруському кордоні».
Читайте Логіст.Today на Новини Google і в Telegram
Цікаве
Угорщина: уряд скасовує обмеження цін на пальне
Харківська митниця перерахувала на ремонт доріг майже півмільярда гривень
Влада Бельгії шукає нові способи боротьби зі щотижневим відпочинком водіїв у кабіні вантажівок
