Бельгійські перевізники пропонують запровадити обмеження на наймання водіїв з третіх країн у всьому ЄС
Якщо кількість водіїв вантажівок із третіх країн, які отримали сертифікат ЄС, щороку збільшуватиметься на 20%, то до 2030 року кількість представників професії неєвропейського походження сягне одного мільйона. Бельгійські перевізники пропонують запровадити обмеження на наймання водіїв із третіх країн, зокрема, для Польщі та Литви. Про це Логіст.Today дізнався із матеріалу, опублікованого на порталі socialeurope.eu.
Генеральний менеджер сектору автомобільних перевезень та логістики ACV-CSC Transcom у Бельгії та президент сектору автомобільних перевезень Європейської федерації транспортників (ETF) Роберто Паррільо вважає, що збільшення кількості водіїв із третіх країн матиме «катастрофічні соціально-економічні наслідки для сектору». За його словами, необхідно на європейському рівні обмежити кількість водіїв із країн, які не входять до ЄС, до 5% від кількості національних водіїв.
«Таким чином, якщо в країні 300 тис. водіїв, у зверненні може бути лише 15 тис. сертифікатів. Така стеля запобігатиме штучному завищенню кількості водіїв із країн, що не входять до ЄС, перевізниками, номінально зареєстрованими в державі-члені, для соціального демпінгу в іншому місці».
Роберто Паррільо
Основна проблема, як наголошує експерт, полягає в тому, що деякі країни, зокрема такі як Литва та Польща, зловживають видачею сертифікатів. Наприклад, Литва має трохи більше 20 тис. литовських водіїв та офіційно 80 тис. водіїв із країн, які не входять до ЄС.
«Проблема в тому, що ці водії працюють не в Польщі чи Литві, де видано посвідчення, а в одній із 25 інших держав-членів — на непристойній зарплаті та соціальних умовах».
Роберто Паррільо
Він наводить для прикладу Бельгію, де працює близько 40 тис. водіїв вантажівок, і лише 340 із них зареєстровані як представники країн, які не входять до ЄС. Або Францію з 359 тис. водіїв, з яких 272 особи не з Європи. Якби французьке співвідношення відповідало литовському, то в країні мало б працювати 1,3 млн. водіїв із країн, які не входять до ЄС.
«У грудні 2021 року Бельгія представила записку на зустрічі міністрів транспорту ЄС, у якій висловила стурбованість «вибуховим зростанням» кількості водіїв із третіх країн. Вони засудили навмисну стратегію великих логістичних груп у кількох державах-членах, спрямовану на утримання витрат на робочу силу на якомога нижчому рівні, щоб досягти конкурентоспроможності порівняно з іншими операторами ЄС. Ці побоювання підтримали Данія на транспортній раді у червні наступного року»
Роберто Паррільо
За його словами, із 1027 опитаних водіїв, переважно білорусів та українців, більшість із них працювали виключно у Західній Європі, а не в країні свого роботодавця (Литва чи Польща). 35% заявили, що їхній роботодавець надав фальшиві документи, а половина не отримала довідки про зарплату.
Роберто Паррільо називає таких водіїв рабами, яким «роботодавець може погрожувати невиплатою належної їм заробітної плати». І оскільки сертифікат є власністю компанії, остання може припинити його дію, коли захоче.
Логіст.Today нагадує, що на сайті організації Faire Mobilität (Справедлива мобільність) зібрані випадки, як німецькі роботодавці намагаються обдурити кур'єрів та водіїв.
Серед подібних ситуацій – неоплачений час очікування та невиправдані штрафи, хитрощі у платіжній відомості, використання незнання мови та законів, маніпулювання дезінформацією, експлуатація праці та інші. Докладніше знайомитися з ситуаціями можна по посиланням.
Читайте Логіст.Today на Новини Google і в Telegram
Цікаве
Влада Великобританії хоче послабити правила каботажу, щоб залучити іноземних перевізників
«Зведення з кордону» 9 листопада 2020 станом на 09:00 (по Києву)
У Верховній Раді зареєстровано законопроект про автоматичний ваговий контроль
Вітаю! Я хотів би працювати у вашій компанії?
Добре. подзвони мені я подумаю куди тебе прилаштує!
Щодня нові проблеми
Як завжди багато шуму, а користі для простого водія не буде ні який! , литовська 2700.
Основна причина це конкуренція зі східної Європи, Польща та Литва виконують перевезення дешевше…за рахунок водіїв із третіх країн.
Знову бюрократія, яка пронизала вщент всі сфери,
Європа ні на що не здатна, крім як висловлювати занепокоєння,
Німець чи француз отримує починаючи від 100 євро на добу і вище, а раб гіртеки чи подібного колгоспу добре, якщо отримає 70. Наші люди не хочуть користуватися своїми правами, а мовчки погоджуються працювати за менші гроші, ніж належить. А всякі узбеки та киргизи так взагалі готові за 50 працювати
Тільки треба враховувати, що у німця вихідні не сплачуються, а нам платять і за вихідні дні. Приблизно на те й виходить.
А не простіше вирівняти у всіх країнах виплату для шоферів у міжнародних перевезеннях та запровадити нормальну прозрачну систему контролю за цим. І не буде у Польських та Литовських фірм можливості демпінгу на ринку за кошти дешевшої робочої сили.
Мене Теж приглсили працювати до Польщі.
А хто тягатиме Данські причепи по всій Європі? Данці? Німці? Відправники вантажу занижують ставки на тлі конкуренції перевізників. Все давно поставлено на потік і знайшли своє місце в цьому бізнесі. Плачуть невдахи, які не змогли втриматися в темі.
Найкраще контролюйте умови роботи водіїв, а ринок сам себе врегулює.