Кінець року зазвичай є часом двосторонніх переговорів щодо обміну дозволами, особливо з країнами, які не входять до ЄС, у тому числі з РФ та РБ. Через війну нинішня ситуація є винятковою — Україні гарантовано необмежений в'їзд до кінця червня 2023 року, а контакти з РФ та РБ зведено до мінімуму. Про це Логіст.Today дізнався із повідомлення Асоціації міжнародних автомобільних перевізників (ZMPD).
Представники Міністерства інфраструктури Польщі, зокрема заступник міністра Рафал Вебер, директор Департаменту автомобільного транспорту Рената Ріхтер, президент ZMPD Ян Бучек та представники транспортних компаній зустрілися, щоб обговорити питання надання дозволів на східний напрямок та інші проблеми у галузі.
«Російські дозволи від 2022 року діють до 31 січня 2023 року, ми працюємо над тим, щоби продовжити цей термін до кінця березня. Ми запропонували білорусам обміняти дозволи на рівні 2022 року. У відповідь отримали інформацію, що нам пропонують лише 10 тис., на що ми не можемо погодитись»
Мінінфраструктури Польщі
За словами заступника міністра Рафала Вебера, росіяни готові вести переговори про обмін дозволами, що відповідають використанню ліміту з 2022 року, за умови відновлення можливості ведення бізнесу до санкцій, що свідомо неможливо.
«Санкції запровадили не ми, а весь Євросоюз. Немає можливості скоригувати транспортну політику, тим більше що немає політичного діалогу, а галузевий діалог відбувається на рівні директорів»
Рафал Вебер
Президент ZMPD Ян Бучек зазначив, що, незважаючи на більш ранні нагадування з боку асоціації, перевізники дізнавалися про продовження дозволів з 2022 року в останній момент, часто, побоюючись високих штрафів, після ухвалення рішення повернутися з товарів до Польщі до кінця року.
«Якщо нас не буде на місцевому ринку, нас швидко та охоче замінять інші. Потім буде важко повернутись. Ця ситуація має на увазі і подальші проблеми: вже доходить до того, що перевізники, які поки що їздять лише в цьому напрямку, шукають альтернативні ринки збуту, тим самим створюючи конкуренцію іншим транспортним компаніям. У Польщі масово відкриваються компанії зі східним капіталом або філії вже існуючих структур через наш східний кордон, який стрімко розширює свій автопарк. Як це можливо, що за такої кількості санкційних пакетів ЄС російський капітал може так легко перетікати до Польщі і, більше того, легалізуватися у Польщі»
Кароль Квік, президент Національної асоціації міжнародних автомобільних шляхів
Це зауваження стало основою розвитку ще однієї злободенної теми - перевізники зажадали як посилених перевірок, а й суворого покарання недобросовісних осіб. Вони повідомили про пропозиції, що з'являються, купити польські компанії з усім їх майном і ліцензіями.
«Варто відповісти на запитання, хто їх запросив. Ми попереджали про це, але ніхто нічого не зробив. З Польщі витікають величезні суми грошей, бо ці компанії не сплачують податки у Польщі»
Ян Бучек
У зв'язку з цим директор Департаменту транспорту ZMPD Петро Мікель запропонував розглянути не лише юридичні можливості обмеження створення транспортних компаній у Польщі інвесторами зі східним капіталом, а й розглянути питання щодо запровадження можливої заборони на рух білоруських та російських напівпричепів до ЄС.
Рената Ріхтер також підтвердила сильне розширення перевізників зі східним капіталом.
«Ми усвідомлюємо серйозність ситуації та робимо відповідні кроки. З листопада 2022 року Головна інспекція автомобільного транспорту (GITD) проводить перевірку існуючих баз даних і готуються дії, про які я не можу зараз говорити»
Рената Ріхтер
Перевізники також поділилися своїми спостереженнями за транспортом, який звільнили від санкцій ЄС, який використовується росіянами для обходу законів. Як нагадав президент Національної асоціації міжнародних автомобільних перевізників та експедиторів Кароль Рихлік, вантажівки мають їхати транзитом через Польщу порожніми, а тим часом машини з російськими номерами часто завантажені.
«Ще одне важливе питання – продаж дозволів білорусами. Вони обслуговують насамперед ті компанії, які відкрили свої філії у Польщі. У них немає проблем із ланцюжком поставок, знаючи, що у них є відповідні потужності в нашій країні»
Кароль Рихлик
Ян Бучек також торкнувся ще однієї гострої і досі невирішеної проблеми електронної системи контролю дозволів.
«Про це говорять уже багато років, проте її немає та не буде найближчим часом. Тим часом наближається період гострої конкуренції. Ми знаємо, що в деяких країнах друкуються і поширюються «ліві» перепустки, і ми поки що безсилі. Щоправда, ми маємо підозри щодо практики підробки дозвільних документів, поліція регулярно запитує у нас інформацію з цього приводу».
Ян Бучек
Міністерство інфраструктури співпрацює з Міністерством фінансів із весни 2022 року для вирішення цієї проблеми. Ідея полягає не в тому, щоб будувати систему з нуля, а в тому, щоб використовувати існуючу електронну систему контролю за транспортом - SENT ICT.
Кароль Рихлик також нагадав про протест 8 листопада 2022 року на кордоні у Корощині. За його словами, протягом двох тижнів люблінський воєвода мав подати конкретні пропозиції щодо розблокування черги на кордоні. З того часу минуло два місяці і нічого не змінилося.
Ян Бучек також порушив делікатне питання щодо вільного проїзду українських вантажівок через Польщу.
«Україна рятує себе та свою економіку. Очевидно, що їй потрібна допомога у цьому. Проте минуло кілька місяців з моменту рішення Єврокомісії про дозвіл поїздок без дозволів, і варто зробити перші висновки. М'яко кажучи, українські перевізники не мають новітнього рухомого складу, що створює серйозну небезпеку на дорозі, причому не лише з погляду екології. Тому при ухваленні рішення про можливе продовження цієї угоди, можливо, варто розглянути питання щодо запровадження положення про належний технічний стан українських транспортних засобів, які в'їжджають до нашої країни».
Ян Бучек
Логіст.Today нагадує, що цього року польські споживачі очікують зростання безробіття та збереження двозначних темпів зростання цін на товари та послуги. Загальний спад може призвести і до кризи у транспортній галузі.
Дізнатися подробиці можна з матеріалу «Польща: криза в країні може призвести до кризи у транспортному секторі».
Читайте Логіст.Today на Новини Google і в Telegram
Цікаве
В Англії вигадали, як попереджати водіїв про неприпустимість користування телефоном за кермом
Відповідь для РБ: Польща заборонила в'їзд білоруським вантажівкам через «Кукурики-Козловичі»
Багато товарів, низький попит: у Британії назріває дефіцит складських приміщень
