Казахстан: ціни на залізничний транзит залишаться стабільними у 2023 році

На саміті Європейського Шовкового шляху (ESRS), який пройшов минулого тижня у Дуйсбурзі, однією з найактуальніших тем для китайських та європейських учасників залізничних вантажних перевезень було підвищення тарифів на транзит через Казахстан. Про це Логіст.Today дізнався із матеріалу, опублікованого порталом railfreight.com.

Китайські залізничні компанії підкреслили сильний вплив на їхню діяльність з підвищення тарифів у Казахстані в поточному році в ході відеоконференцій, проведених на ESRS.

Генеральний менеджер Bangda Tianyuan Цзян Чун'янь заявив, що збільшення комісійних зборів «було викликане невидимими руками ринку». Він зазначив, що зі зростанням ринкового попиту збільшення вартості проїзду казахстанськими залізницями надалі також сприйматиметься ринком як належне.

Співробітник з міжнародних зв'язків Міжнародного центру консультаційних послуг по поїздах Китайської асоціації зв'язку та транспорту Ян Цзе розповів, що підвищення цін фактично визначається «Об'єднаною транспортно-логістичною компанією – Євразійський залізничний альянс» (ВТЛК ЕРА), яка є спільною компанією, утвореною Казахськими залізницями ( KTZ), РЗ та Білоруською залізницею. Оскільки штаб-квартира альянсу знаходиться в Москві, доповідач припустив, що підвищення цін може бути замовленням з РФ. Роль відлк ЕРА в подальшій роботі КТЖ також обговорювалася на ESRS, але чіткої відповіді казахстанська компанія не дала.

У свою чергу Цзян Чун'янь зазначив, що зростання витрат справді створило деякі проблеми для діяльності Bangda Tianyuan. В даний час компанія допомагає клієнтам скоротити витрати за рахунок підвищення своєчасності та збільшення циклу обігу контейнерів.

Генеральний менеджер Kazakhstan International Logistics Садваккас Сейтжанов розповів, що, хоча є збільшення ціни в 2022 році, KTZ «виступає проти збільшення тарифів на транзит і що тарифи наступного року залишаться стабільними».

Представник Max Container China Лей Мін заявив, що збільшення вартості транзиту Казахстаном принесло великі проблеми маршруту, що проходить через Алашанькоу та Хоргос. Тому вартість маршруту через Еренхот стає більш конкурентоспроможною проти ним.

Генеральний менеджер китайсько-філіппінської лінії Dimerco у Сіані Енді Луо заявив, що підвищення тарифів на залізничний транзит у Казахстані збільшило загальні транспортні витрати. Якщо ця частина вартості не зменшиться і в майбутньому, а своєчасність транспортування не буде оптимізована та покращена, це з високою ймовірністю призведе до того, що товари перевозитимуть автотранспортом дорогами.

З урахуванням вищепереліченого, особливий інтерес викликають інфраструктурні проекти, початок яких у 2023 та наступних роках намічається у Центральній Азії. Зокрема, йдеться про:
- будівництві залізниці Китай – Киргизстан – Україна;
- модернізації пропускної спроможності Середнього коридору, що проходить через два моря;
- На початку будівництва Трансафганської залізниці.

Логіст.Today нагадує, що раніше для налагодження оптимальної альтернативи північному залізничному маршруту через РФ, Європейський банк реконструкції та розвитку розпочав дослідження для вивчення найкращих можливих зв'язків між країнами Центральної Азії та європейською мережею TEN-T.

Дізнатися подробиці можна з матеріалу «ЄБРР шукає альтернативу північному маршруту «Нового Шовкового шляху», що проходить через РФ».

Читайте Логіст.Today на Новини Google і в Telegram