Український ринок палива чекає кілька місяців на турбулентність у зв'язку з необхідністю перебудови європейського ринку через відмову від російської нафти. Про це Логіст.Today дізнався із повідомлення, опублікованого директором консалтингової компанії «А-95» Сергієм Куюном у Facebook.
Експерт опублікував звіт щодо поточної ситуації щодо основних напрямів постачання пального в Україну. Зокрема, Болгарія повністю припинила експорт через невизначеність подальшої роботи лукойлівського НПЗ у Бургасі, а в Румунії спостерігається затримка танкерів через погодні умови, ремонт резервуарів порту Констанца, а також заблокований причал через підозри у російському походження дизпалива, крім того , поширюються чутки про зупинення лукойлівського НПЗ «Петротел» через санкції
У Греції немає пропозицій для продажу, а Польща має обмежений ресурс, а також зриває графіки поставок через завантаженість залізниць, зокрема збільшення обсягів перевезення вугілля. Італійський ринок переживає турбулентність через націоналізацію найбільшого лукойлівського НПЗ ISAB на Сицилії, а у Туреччині українські компанії відмовляються від дизеля НПЗ STAR через недостатню морозостійкість, а також спостерігається відсутність вільних партій у порту Opet.
[the_ad id="36405"]
«Є спільні для всіх проблеми. Російську нафту замінюють іншими сортами, які переважно легші. Тобто відбір середніх дистилятів – дизеля та авіагасу – менший. А саме це найпопулярніші позиції у Європі»
Сергій Куюн
За його словами, цей період треба просто пережити, як це було навесні, коли Україні довелося замістити 100% довоєнних джерел палива. При цьому Європа має замістити набагато менше – орієнтовно 40%.
«Ситуація із заміщенням Європою російського газу, де вона досить процвітала, набагато складніша за нинішню ситуацію з нафтопродуктами. З газом це зробити набагато складніше, адже там брак танкерів та перевалок. А дизель возять морем десятиліттями. Вже є сигнали про переорієнтацію на Європу великих танкерів з Індії та Китаю»
Сергій Куюн
Експерт додав, що нинішня ситуація призвела до збільшення цін та послуг з перевезення пального морем та сушею – за останні пару тижнів премії міжнародних трейдерів вже зросли на $70-80/т (до 3 грн/л). Він також закликав не критикувати союзників України за максимальну ціну на російську нафту $60/бар, зазначивши, що питання не в ціні, а в тому, щоб не було дефіциту, який, зі свого боку, призведе до «космічної ціни».
Потрібно дочекатися, коли російське пальне повністю залишить Європу з 5 лютого. Хоча все більше трейдерів відмовляється від нього, воно є на ринку. Скажу більше, воно є і в Україні і також гальмує повний перехід до ринку «без вас»
Сергій Куюн
Логіст.Today нагадує, що Антимонопольний комітет України випустив рекомендації Кабінету Міністрів України щодо посилення контролю за нафтовим ринком. Зокрема, контролю обороту палива та цін.
Дізнатися подробиці можна з матеріалу «Експерт прокоментував рекомендації АМКУ щодо посилення контролю за нафтовим ринком».
Читайте Логіст.Today на Новини Google і в Telegram
Цікаве
За ігнорування деяких знаків в Угорщині передбачено великий штраф
До уваги міжнародних автомобільних перевізників та водіїв! Ще одна європейська країна відмінила дозволи для українських перевізників
2024 року розпочнеться реконструкція пунктів пропуску на західному кордоні України
