Минулого року по всій Німеччині сталося понад 88 тис. зареєстрованих нещасних випадків на виробництві під час навантаження та розвантаження вантажівок, 48 людей загинули. Експерти впевнені, що краща співпраця між транспортними учасниками могла б запобігти багатьом з цих подій. Про це Логіст.Today дізнався із дослідження, опублікованого організацією BG Verkehr.
У центрі нещасних випадків на виробництві в Німеччині залишаються зони навантаження. Експерти з аварій з компанії BG Verkehr бачать у покращенні співпраці між транспортними компаніями перспективний підхід до зниження аварійності.
«Під час навантаження та розвантаження експлуатаційні небезпеки точки навантаження збігаються з експлуатаційними небезпеками вантажівки. Знову і знову виникають ситуації, коли або водій, або вантажний персонал не мають всієї необхідної інформації, не мають огляду всього процесу і, отже, не усвідомлюють небезпеку»
Мартін Купперс, керівник відділу правил та техніки безпеки BG Verkehr
Так, під час одного з нещасних випадків член вантажної бригади потрапив під вантаж через те, що послабив кріплення вантажу. Він просто не знав, що це захищає вантаж від перекидання. В іншому випадку водій вантажівки потрапив під вилковий навантажувач, бо не знав, що знаходиться у небезпечній зоні.
[the_ad id="36405"]
«Ми настійно рекомендуємо покращити координацію процесів навантаження та розвантаження. Вона починається з планування та координації транспортування на управлінському рівні, в якому мають брати участь відправник, одержувач та транспортна компанія. У процесі повинні регулюватися такі питання, як вибір відповідних транспортних засобів, визначення робочих процесів (інструкції із завантаження), надання інформації, захисні заходи та необхідна кваліфікація працівників»
Фахівці BG Verkehr
Оператори пунктів навантаження також повинні достатньо інструктувати водіїв, а також контролювати робочі процеси. Особливі небезпеки виникають, наприклад, коли співробітники однієї компанії використовують під час завантаження пристрою іншої компанії, з якими вони не знайомі. Законодавча влада також потребує співробітництва: відповідно до розділу 11 Постанови про промислову безпеку та гігієну праці всі зацікавлені роботодавці повинні працювати разом при оцінці ризиків, а також координувати та здійснювати захисні заходи таким чином, щоб вони були ефективними.
Аналізи нещасних випадків, проведені страховими організаціями, детально показують, які небезпеки таїться під час навантаження та розвантаження. Найчастішою причиною нещасного випадку (майже 18 тис. випадків) була втрата контролю над об'єктом, потім падіння внаслідок спотикання чи послизнення (11,6 тис. випадків) та втрата керування транспортним засобом (9,6 тис. випадків). Згідно зі статистикою, 9 тис. співробітників потрапили в нещасні випадки внаслідок «незграбної ходьби, скручування чи послизнення». Аварія сталася 6,6 тис. разів внаслідок «недоречних чи нескоординованих рухів». У 5,6 тис. випадках падала людина. Якщо розглядати лише найсерйозніші нещасні випадки, падіння були найчастішою причиною нещасних випадків 366 разів, до яких необхідно додати 6 нещасних випадків зі смертельними наслідками.
Логіст.Today нагадує, що уряд Франції має намір заборонити навантаження та розвантаження водіями, як це зробили їхні колеги в Іспанії та Португалії.
Дізнатися подробиці можна з матеріалу «Ще одна країна розглядає заборону на навантаження/розвантаження для водіїв».
Читайте Логіст.Today на Новини Google і в Telegram
Цікаве
У Данії на 45-годинному відпочинку в кабіні фури попалися два українські далекобійники
На українсько-словацькому кордоні відкрився новий пункт навантаження агропродукції
Нестача водіїв вантажівок: 5 порад щодо пошуку кваліфікованих фахівців
