В Ізраїлі заборонили використовувати великі літаки: чи це вдарить по вантажоперевезенням

RU UA


Починаючи з наступної весни, Ізраїль більше не прийматиме вантажні чотиримоторні літаки. Про це Логіст.Today дізнався з матеріалу, опублікованого на порталі theloadstar.

Таке рішення оприлюднили Управління аеропортів Ізраїлю, яке послалося на екологічні проблеми. Заборона набирає чинності 31 березня 2023 року. Починаючи з цієї дати чотиримоторні літаки прийматимуться лише у виняткових випадках, за умови, що оператори заздалегідь отримають спеціальний дозвіл.

Як зазначає видання, заборона не вплине на пасажирські перевезення, оскільки авіаперевізники, які літають до аеропорту Бен-Гуріон у Тель-Авіві, не використовують літаки Boeing 747, Airbus A340 або Airbus A380. Національний авіаперевізник El Al більше не зіпсує Boeing 747, замінивши їх на Boeing 777 та Boeing 787.

По суті, заборона б'є по вантажних операторах, оскільки близько 98% вильотів чотиримоторних літаків із Тель-Авіви цього року були вантажними рейсами.

Насамперед це стосується CAL Cargo Airlines, що базується в аеропорту Бен-Гуріон. Міжнародними вантажними перевізниками, які обслуговують Тель-Авів на Boeing 747 вантажних літаках, є ACT Airlines та Silk Way West Airlines.

Були припущення, що влада може зробити винятки, особливо для CAL, але поки що такої тенденції не спостерігається.

При цьому екологічний аспект не є вагомим аргументом на користь заборони на чотиримоторні літаки. За інформацією видання, наприклад, у Boeing 747-8 витрата палива значно менша, а відповідно і рівень викидів, ніж у старішого Boeing 777-200. З іншого боку, Airbus A380 може мати більший загальний рівень викидів, ніж деякі моделі з двома двигунами, але з розрахунку на одного пасажира він менший.

Згідно зі спостереженнями IBA NetZero, заборона навряд чи призведе до значного скорочення викидів вуглекислого газу в Тель-Авіві. Так, цього року на чотиримоторні літаки припадало лише 0,8% вильотів із Бен-Гуріона, що становить 2,2% від загального обсягу викидів CO2 при вильотах.

Існує підозра, що заборона має інші мотиви, можливо, для того, щоб запобігти спробі авіакомпанії Emirates направити Airbus A380 до Тель-Авіва. Авіакомпанія розпочала щоденні пасажирські рейси з лайнером Boeing 777 між Тель-Авівом і Дубаєм у червні, а через місяць оголосила, що наприкінці жовтня додасть другий щоденний рейс.

Проте заборона викликає питання, чи можуть інші національні авіаційні оператори рухатися у тому ж напрямку.

Рішення прокоментував генеральний директор Air Atlanta Icelandic Балдвін Мар Херманнссон.


«Компанія ухвалила до відома рішення заборонити майбутні польоти чотиримоторних літаків до ізраїльських аеропортів. Однак, це не вплине на поточні або заплановані операції Air Atlanta, а також не вплине на планування авіапарку авіакомпанії. Вантажний літак Boeing 747-400 з його унікальними операційними можливостями та дальністю польоту залишатиметься життєво важливим для світових ланцюжків постачання та логістики ще кілька років»

Балдвін Мар Херманнссон

Інші оператори поки що коментарів не давали.

Логіст.Today нагадує, що в РФ хочуть узаконити процедуру зняття придатних запчастин з одних літаків для встановлення їх на інші. Російські авіакомпанії сподіваються, що на тлі санкцій, що вдарили по економіці країни, «канібалізація літаків» дозволить хоч якось підтримувати справність авіапарку.

Дізнатися подробиці можна з матеріалу «Канібалізація в законі: у РФ хочуть узаконити розбір літаків на запчастини».

Читайте Логіст.Today на Новини Google і в Telegram

0 0 голос
Рейтинг статті
Підписатися
Повідомити про
гість
0 коментарів
міжтекстових Відгуки
Подивитися всі коментарі

Цікаве

RU UK