В Ізраїлі заборонили використовувати великі літаки: чи це вдарить по вантажоперевезенням

Починаючи з наступної весни, Ізраїль більше не прийматиме вантажні чотиримоторні літаки. Про це Логіст.Today дізнався з матеріалу, опублікованого на порталі theloadstar.

Таке рішення оприлюднили Управління аеропортів Ізраїлю, яке послалося на екологічні проблеми. Заборона набирає чинності 31 березня 2023 року. Починаючи з цієї дати чотиримоторні літаки прийматимуться лише у виняткових випадках, за умови, що оператори заздалегідь отримають спеціальний дозвіл.

Як зазначає видання, заборона не вплине на пасажирські перевезення, оскільки авіаперевізники, які літають до аеропорту Бен-Гуріон у Тель-Авіві, не використовують літаки Boeing 747, Airbus A340 або Airbus A380. Національний авіаперевізник El Al більше не зіпсує Boeing 747, замінивши їх на Boeing 777 та Boeing 787.

[the_ad id="36405"]

По суті, заборона б'є по вантажних операторах, оскільки близько 98% вильотів чотиримоторних літаків із Тель-Авіви цього року були вантажними рейсами.

Насамперед це стосується CAL Cargo Airlines, що базується в аеропорту Бен-Гуріон. Міжнародними вантажними перевізниками, які обслуговують Тель-Авів на Boeing 747 вантажних літаках, є ACT Airlines та Silk Way West Airlines.

Були припущення, що влада може зробити винятки, особливо для CAL, але поки що такої тенденції не спостерігається.

При цьому екологічний аспект не є вагомим аргументом на користь заборони на чотиримоторні літаки. За інформацією видання, наприклад, у Boeing 747-8 витрата палива значно менша, а відповідно і рівень викидів, ніж у старішого Boeing 777-200. З іншого боку, Airbus A380 може мати більший загальний рівень викидів, ніж деякі моделі з двома двигунами, але з розрахунку на одного пасажира він менший.

Згідно зі спостереженнями IBA NetZero, заборона навряд чи призведе до значного скорочення викидів вуглекислого газу в Тель-Авіві. Так, цього року на чотиримоторні літаки припадало лише 0,8% вильотів із Бен-Гуріона, що становить 2,2% від загального обсягу викидів CO2 при вильотах.

Існує підозра, що заборона має інші мотиви, можливо, для того, щоб запобігти спробі авіакомпанії Emirates направити Airbus A380 до Тель-Авіва. Авіакомпанія розпочала щоденні пасажирські рейси з лайнером Boeing 777 між Тель-Авівом і Дубаєм у червні, а через місяць оголосила, що наприкінці жовтня додасть другий щоденний рейс.

Проте заборона викликає питання, чи можуть інші національні авіаційні оператори рухатися у тому ж напрямку.

Рішення прокоментував генеральний директор Air Atlanta Icelandic Балдвін Мар Херманнссон.

Інші оператори поки що коментарів не давали.

Логіст.Today нагадує, що в РФ хочуть узаконити процедуру зняття придатних запчастин з одних літаків для встановлення їх на інші. Російські авіакомпанії сподіваються, що на тлі санкцій, що вдарили по економіці країни, «канібалізація літаків» дозволить хоч якось підтримувати справність авіапарку.

Дізнатися подробиці можна з матеріалу «Канібалізація в законі: у РФ хочуть узаконити розбір літаків на запчастини».

Читайте Логіст.Today на Новини Google і в Telegram