Світовий банк: Азербайджан та Грузія можуть перетворити Середній коридор

На думку Світового банку, Транскавказький транспортний коридор (КТК) може досягти високого рівня ефективності, якщо Грузія та Азербайджан координуватимуть і наслідуватимуть конкретні дії. Про це Логіст.Today дізнався із матеріалу, опублікованого порталом railfreight.com.

Світовий банк розробив Стратегію та план дій, у яких виділяються пріоритетні галузі співробітництва Азербайджану та Грузії. Зокрема, йдеться про митні процеси, прозорість доступу та чесну конкуренцію, а також запуск та належне створення спільного підприємства, організацію маршрутних поїздів та оптимізацію інтермодальної інфраструктури.

КТК є західною частиною Середнього коридору (проходить через Азербайджан, Грузію та Чорне море), розташований між портом Баку та чорноморськими грузинськими портами Поті та Батумі. Зазначається, що до нього може частково приєднатись і Туреччина.

Світовий банк провів широке дослідження маршруту і дійшов висновку, що КТК може зіграти важливу, а то й найважливішу роль ефективному і динамічному розвитку Середнього коридору. При цьому зазначається, що «незважаючи на деякі інвестиції, Транскавказький транспортний коридор не реалізує своїх потенційних можливостей щодо сприяння контейнерним вантажним перевезенням між Китаєм, Центральною Азією та Європою, частково через фізичні та нефізичні бар'єри вздовж коридору в Азербайджані та Грузії». За підсумками дослідження фінансова установа розробила кілька пропозицій.

У дослідженні йдеться, що рішення «єдиного вікна» було б ідеальною моделлю, яку Грузія та Азербайджан могли б запровадити у митні процеси на маршруті КТК.

[the_ad id="36405"]

При цьому наголошується, що додаткові покращення могли б допомогти двом країнам розробити спільний маршрут. У короткостроковій перспективі Світовий банк радить зосередитись на «покращенні митних процедур, включаючи потік інформації, та перейти до рішення за принципом «одного вікна». Крім того, вони повинні інвестувати у навчання митних службовців та дати їм можливість працювати у координації з іншими країнами.

У довгостроковій перспективі Азербайджан та Грузія мають зосередитися на розвитку єдиної митної зони зі спрощеними процедурами та ефективним часом роботи, щоб уникнути затримок на кордоні. Крім того, двом країнам рекомендується створити «зелений коридор», де більше не будуть використовуватися митні пости, а потяги зможуть безперешкодно та безупинно проходити транзитом.

У дослідженні також стверджується, що одним із недоліків КТК є відсутність достатньої прозорості у деяких процедурах.

Прозорість також має вирішальне значення для решти Середнього коридору. Не лише з погляду тарифів, а й з погляду розподілу потужностей і того, хто має пріоритет. На думку дослідників, модель відкритого доступу була б ідеальною у цьому випадку.

У Світовому банку вважають, що найкращим кроком для вирішення вищезгаданих проблем буде створення добре структурованого спільного підприємства між сторонами та Інформаційною системою управління коридорами (CMIS), яка сприятиме забезпеченню доступу до коридору через «єдине вікно» для комерційних, операційних та фінансових цілей.

Проте одним із пріоритетних напрямків діяльності Азербайджану та Грузії для розвитку КТК Світовий банк вважає створення «графіків маршрутних контейнерних поїздів, які дозволять здійснювати безперебійні контейнерні перевезення з передбачуваною пропускною спроможністю». Для цього країнам рекомендується створити тактичну оперативну групу, яка відповідає за своєчасну доставку маршрутних поїздів.

Інфраструктура також є невід'ємним компонентом запуску ефективних, добре організованих та пунктуальних маршрутних поїздів. Тому Азербайджан та Грузія мають «переналаштувати існуючу інфраструктуру, включаючи довжину блоків, роз'їзди та швидкості, щоб забезпечити роботу контейнерних маршрутних поїздів».

Тим не менш, інфраструктура загалом має бути покращена також для полегшення мультимодальних/інтермодальних перевезень. Серед іншого, Світовий банк пояснює, що дуже важливо покращити інтермодальні зв'язки на Південному Кавказі та, зокрема, інтермодальну портову інфраструктуру на Каспійському та Чорному морях.

До списку рекомендацій Світового банку також належать:

- необхідність реконфігурації інтермодальної станції Ахалкалакі в Грузії, щоб два потяги довжиною 750 метрів могли паркуватися поряд для швидкого перевалування контейнерів;
- створення інтермодальної транспортної одиниці, яка працюватиме на стратегічному рівні для розвитку інтермодальних вантажоперевезень та на тактичному рівні для забезпечення того, щоб контейнери не затримувалися в дорозі під час перевалки з суден та в портах.

Логіст.Today нагадує, що на початку місяця Генеральний секретар асоціації "Транскаспійський міжнародний транспортний маршрут" (ТМТМ) Гайдар Абдікерімов заявив про створення спільного підприємства "Середній коридор".

Дізнатися подробиці можна з матеріалу «У 2023 році заплановано створення СП «Середній коридор»».

Читайте Логіст.Today на Новини Google і в Telegram