Цього тижня польський Сейм розгляне поправки до закону про автомобільний транспорт, закону про робочий час водіїв та інших законів. Про це Логіст.Today дізнався із матеріалу, опублікованого виданням logistyka.rp.pl.
26 або 27 січня Сейм Польщі голосуватиме за законопроектом про внесення змін до закону про дорожній транспорт, закону про робочий час водіїв та деяких інших законів, впроваджуючи до польської правової системи норми ЄС щодо Пакету мобільності I.
Раніше за внесення поправок до закону про автомобільний транспорт проголосував Сенат. Перевізники сподівалися, що важливі для автотранспортної галузі законопроекти ухвалять ще 13 січня. Проте через внесені поправки акти будуть повторно винесені на голосування. Це означає, що регламент, який має набути чинності на початку лютого, формуватиметься фактично в останній момент.
Повідомляється, що проект передбачає штраф у розмірі 50 злотих (близько €11) за 45-годинний відпочинок у кабіні. На думку перевізників, такий невеликий штраф є прийнятним та не зруйнує ринок. Найбільше галузь турбує пізнє ухвалення поправок. У зв'язку з цим у підприємців буде мало часу, щоб адаптуватися до нових вимог, вважає Петро Мікель, директор транспортного департаменту Асоціації міжнародних автомобільних перевізників.
Одним із спірних положень є вимога надавати паркувальні місця на базі як мінімум для однієї третини автопарку. Спочатку пропонувалося, що оперативна база повинна розміщувати щонайменше половину автопарку компанії. Комісія Сенату зменшила цей ліміт – якщо у перевізника більше однієї бази, то в сумі місця для паркування повинні вміщувати третину вантажних автомобілів транспортної компанії. Багато перевізників були раді цій зміні, проте деякі вважають, що необхідно зберегти попередню вимогу.
«… у нас бувають свята, і транспортні засоби мають повернутися до країни. Моя база вміщує 100% автопарку, тому що на триваліший святковий період з'їжджаються всі машини. Однієї третини недостатньо, мінімум має бути половина автопарку. Це є результатом умовлянь іноземних компаній полегшити їх розміщення в Польщі. Половина не стане проблемою для польських компаній, які вже працюють у вантажоперевезеннях»
Юзеф Словіковський, віце-президент Польської палати автомобільного транспорту та експедирування
Прес-секретар Міністерства інфраструктури Шимон Хуптись нагадує, що згідно зі статтею 3 Регламенту (ЄС) № 1071/2009 підприємець, який виконує роботу оператора автомобільного транспорту, повинен мати фактичне та постійне представництво в одній із держав-членів. Однією з умов є наявність операційної бази.
Окрім цього, Міністерство інфраструктури Польщі запропонувало залишити на нинішньому рівні існуючі штрафи. У Міністерстві пояснюють, що тільки після того, як ЄС завершить поточну роботу щодо зміни положень про класифікацію серйозних порушень правил ЄС у сфері автомобільного транспорту, міністерство ще раз проаналізує додатки до закону щодо сумісності штрафів за порушення, щоб розмір штрафів був адекватний категорії тяжкості порушення. .
«Таким чином, зміни мають допомогти забезпечити підвищення ефективності, результативності та послідовності застосування законодавства ЄС у галузі автомобільного транспорту та забезпечити посилення чесної конкуренції на ринку автоперевезень»
прес-секретар Міністерства інфраструктури Польщі
Логіст.Today нагадує, що наприкінці минулого року Асоціація Транспорт та логістика Польщі (TLP) звернулася до прем'єр-міністра Матеуша Моравецького та міністра інфраструктури Анджея Адамчика з проханням підтримати польський автомобільний транспорт у критичний для галузі момент, яким є набуття чинності 2 лютого 2022 року другої частини. Пакет мобільності.
Дізнатися подробиці можна з матеріалу «Транспортники Польщі просять владу розробити заходи для компенсації наслідків другої частини Пакету мобільності».
Читайте Логіст.Today на Новини Google і в Telegram
