Зростання ціни на газ може призвести до відмови від ЗПГ у морських перевезеннях

Висока вартість газу може призвести до того, що судна, оснащені двопаливними двигунами, відмовляться від використання зрідженого природного газу (ЗПГ) та перейдуть на дизельне паливо. Про це Логіст.Today дізнався із матеріалу, опублікованого виданням The Loadstar.

У нещодавній доповіді нафтовидобувного картеля ОПЕК під назвою «Прогноз світового попиту на нафту 2021-2045» (World Oil Outlook 2021-2045) йдеться про те, що судноплавна галузь перебуває «на технологічному роздоріжжі» у пошуках альтернативних видів палива. Зростання сумнівів галузі щодо майбутнього ЗПГ як палива на тлі стрімкого зростання цін на газ призвели до скасування деяких замовлень на судна, що працюють на ЗПГ.

Проте автори доповіді визнають, що ЗПГ може стати домінуючим видом палива, особливо великих океанських судів. Перевагою ЗПГ буде значне зниження викидів вуглекислого газу порівняно з рідким паливом з огляду на те, що доступність об'єктів для бункерування ЗПГ значно збільшилася в останні роки.

Проте різке зростання вартості ЗПГ починає викликати занепокоєння: у великих морських хабах, таких як Роттердам та Сінгапур, цей газ зараз коштує приблизно на $300 за тонну дорожче, ніж флотський мазут.

Зростання цін на ЗПГ раніше вважалося тимчасовим, але деякі представники енергетичного сектора припускають, що може статися подальше зростання. Повідомляється, що навіть СПГ-танкери, які зазвичай використовують комбінацію морського газойлю та «відпрацьованого» газу, тепер бункуються виключно мазутом через різницю в цінах.

Підвищення економічної активності після холодної зими у північній півкулі призвело до того, що рівень запасів у сховищах досяг багаторічного мінімуму, що спричинило різке зростання цін на газ. Тепер є побоювання, що ще одна холодна зима лише сприятиме зростанню цін.

Тим не менш, одне з джерел видання The Loadstar стверджує, що його транспортна компанія не була надмірно стурбована стрибком цін на ЗПГ, враховуючи, що замовлені перевізником суду були спроектовані як двопаливні і можуть працювати на рідкому паливі з низьким вмістом сірки.

Проте схоже, що в галузі існують розбіжності щодо використання ЗПГ як перехідне паливо. Наприклад, у портфелі замовлень компанії Seaspan Corporation лише третина замовлених судів працюватимуть на ЗПГ. А всі 10 нових контейнеровозів, нещодавно замовлених японським перевізником ONE, оснастять скрубером, щоб вони могли працювати на більш дешевому важкому мазуті.

Логіст.Today нагадує, що Hyundai Heavy Industries Group (HHIG) планує до кінця року підготувати надвеликий танкер для транспортування зрідженого природного газу, щоб відправити його в автономну подорож через океан.

Дізнатися подробиці можна з матеріалу Hyundai готує трисотметровий СПГ-танкер для автономного плавання через океан.

Читайте Логіст.Today на Новини Google і в Telegram