ADAC: із 9 помічників при повороті 4 виявилися непридатними для реальних умов

Тестування дев'яти помічників при повороті для вантажівок (Радари «сліпих зон»), проведені Німецьким громадським автомобільним клубом, показали, що не всі пристрої працюють коректно, частина взагалі непридатна для експлуатації в реальних умовах. Про це Логіст.Today дізнався із повідомлення, опублікованого прес-службою Німецького громадського автомобільного клубу (ADAC).

ADAC тестував системи, призначені для установки на існуючі вантажні автомобілі з повною масою більше 3,5 тонн. Помічники при повороті повинні запобігати ситуації, коли вантажівки збивають велосипедистів та інших учасників руху, які перебувають у «сліпій зоні» з пасажирського боку. За статистикою, у Німеччині щороку близько 70 велосипедистів гинуть внаслідок зіткнення з вантажівкою, а 665 людей зазнають серйозних травм. При цьому кожна третя аварія сталася при повороті вантажівки праворуч, коли велосипедист перебував у «сліпій зоні».

Для випробувань було обрано 9 пристроїв різних цінових категорій (від 966 до 3690 євро), що монтувалися на MAN TGL. Для них була підготовлена ​​серія тестів з використанням статичних та рухомих об'єктів. Крім того, були перевірені діапазон дії пристроїв, загальна ефективність та кількість помилкових спрацьовувань. Останній фактор відноситься до найважливіших, так як велика кількість помилкових сигналів може призвести до того, що водій перестане звертати на них увагу. Загалом випробувачі ADAC створювали широкий спектр ситуацій, що найчастіше реально виникають на дорогах.

Підсумковий список ADAC виглядає так:
- оцінка «дуже добре» - 2 пристрої (йдеться про бездоганну роботу Eyyes Taset001 та H3M Truck! Warn Flex);
- оцінка «добре» - 2 пристрої (Knorr-Bremse ProFleet + Gen 2 та Wüllhorst WUE AAS-4.0);
- оцінка «задовільно» – 1 пристрій (Dometic BSC01);
- оцінка «повний провал» - 4 пристрої (Rosho TurnCAM, Axion ICA Turn-Assist AAS Set, H3M Truck! Warn Delux, Continental RightViu).

Варто зазначити, що в ТОП-3 потрапили найдорожчі системи, вартість яких перевищувала 2 євро. ADAC також наголошує, що пристрої на базі ультразвукових датчиків показали себе найкраще. Саме вони продемонстрували найменшу кількість помилкових спрацьовувань.

Крім того, дуже важливим фактором виявилася різниця у швидкості між вантажівкою та велосипедистом. Наприклад, системи виробників Rosho, Axion і Dometic сприймали велосипедиста лише тоді, коли він їхав швидше за вантажівку.

Окремо варто згадати пристрій від Continental, якому випробувачі дали найнижчу оцінку. Справа в тому, що розробники з незрозумілої причини обмежили функціонування системи, яка працює лише після того, як увімкнено покажчик повороту.

Бажаючі ознайомитися з повним звітом ADAC (німецькою мовою), можуть перейти за посиланням.

Логіст.Today нагадує, що пару тижнів тому в містечку Гох на заході Німеччини було збито двох велосипедистів. Для водіїв це може стати подвійним застереженням, адже навіть сучасні технології не врятували ситуацію.

Дізнатися подробиці можна з матеріалу "У Німеччині Mercedes Actros збив двох велосипедистів - не допомогла навіть вбудована система допомоги водієві".