Малий бізнес США вважає, що нестача водіїв вантажівок – шкідливий міф

Нестача водіїв вантажівок широко обговорюється не лише у Європі. У Північній Америці ця тема піднімається все частіше і частіше не лише галузевими організаціями, а й численними ЗМІ. Проте чи всі дотримуються загальноприйнятої погляду. Є й ті, хто піднятий галас вважають шкідливим, а саму проблему надуманою. Про це Логіст.Today дізнався із матеріалів, опублікованих прес-службою Асоціації незалежних водіїв-власників-операторів (OOIDA).

Великі транспортні компанії, пов'язані з Американською асоціацією перекладачів (ATA), яка є найбільшою галузевою організацією, постійно проводять дослідження, згідно з якими вже у 2019 році у Північній Америці відчувався дефіцит близько 61 тис. водіїв вантажівок. Згідно з прогнозом, з урахуванням наслідків, спричинених пандемією коронавірусу, до 2028 року ця цифра збільшиться до 160 тис. водіїв.

Однак, на відміну від Європи, американське галузеве співтовариство не так однорідне щодо цієї проблеми. Зокрема, OOIDA друга за величиною асоціація, що об'єднує маленькі транспортні компанії (найчастіше сімейний бізнес із парком до 10 вантажівок) та американських водіїв-власників, заявляє, що міф про нестачу водіїв вантажівок був створений великими перевізниками, щоб чинити тиск на ринок. Таким чином виникає плинність кадрів, яка досягне 90% на рік, що створює враження нестачі водіїв.

Насправді нестачі потенційних професійних водіїв немає, але вони не хочуть погоджуватися на роботу у великих компаніях. OOIDA також звинувачує великі фірми в тому, що вони не вживають заходів щодо покращення умов праці. Натомість компанії, що входять до ATA, змушені використовувати недалекоглядні альтернативи, такі як залучення водіїв з-за кордону, масовий найм людей без досвіду або використання більших чи важких фур.

OOIDA вважає, що потенціал навчання нових водіїв в Америці є величезним. За розрахунками у період 2014–2024 років, місцевий ринок праці може забезпечити понад 4 млн осіб із професійною кваліфікацією, тоді як великим транспортним компаніям потрібно близько 200 тис. водіїв. В асоціації також наголошують, що для реалізації цього потенціалу необхідно знову зробити професію водія вантажівки привабливою. Тут головними факторами є оплата понаднормової роботи, загальне підвищення заробітної плати та зниження контролю за водіями, повертаючи їм почуття волі.

Наскільки об'єктивною є позиція OOIDA? Важко сказати. Найімовірніше правда перебуває десь посередині. Однак дана асоціація відома тим, що часто висловлює погляди, протилежні загальноприйнятій галузевій думці та інформації, що публікується у ЗМІ. Також OOIDA регулярно атакує великі транспортні компанії, звинувачуючи їх у негативному впливі на галузь.

Логіст.Today нагадує, що наприкінці минулого року Федеральне управління безпеки автотранспортних засобів США (FMCSA) запустило пілотну програму зі зниження вікового обмеження для водіїв, які здійснюють комерційні перевезення вантажів між штатами, з 21 до 18 років.

Дізнатися подробиці можна з матеріалу «У США хочуть знизити мінімальний вік далекобійників до 18 років».