Депутати Європарламенту написали відкрите звернення до Єврокомісії з проханням переглянути положення Пакету мобільності щодо квот на каботаж та обов'язкового повернення вантажівок кожні 8 тижнів до країни реєстрації перевізника. Про це Логіст.Today дізнався із повідомлення, опублікованого прес-службою асоціації Transport i Logistyka Polska (TPL).
Незважаючи на явно негативний вплив Пакету мобільності I на навколишнє середовище, Єврокомісія досі не вирішила, що робити з вимогою обов'язкового повернення вантажівок кожні 8 тижнів на базу компанії, а також з квотами на каботаж при комбінованих перевезеннях. У зв'язку з цим 68 депутатів Європарламенту звернулися до віце-президента Єврокомісії, відповідального за «Європейську зелену угоду», Франсу Тіммермансу та комісару з транспорту Адіні Валеан.
«З огляду на серйозність наслідків, ми закликаємо Європейську комісію вжити заходів. Ми також закликаємо регулярно інформувати усі зацікавлені сторони про перебіг процесу та до відкритого діалогу для пошуку відповідних рішень. Вони вкрай необхідні для того, щоб запобігти застосуванню положень, що розглядаються. Ми вважаємо, що Комісія має бути чесним посередником і тому розраховуємо на те, що вона ініціює відновлення дебатів між інститутами ЄС».
Витяг із звернення депутатів Європарламенту
19 лютого цього року Єврокомісія опублікувала результати двох досліджень, які оцінюють очікуваний вплив двох найспірніших положень Пакету мобільності: обов'язкового повернення вантажівок до країни реєстрації та обмежень на каботажні перевезення.
Під час розгляду Пакету Комісія зробила заяву щодо цих двох аспектів, висловивши стурбованість тим, що вони суперечать амбіціям «Європейської зеленої угоди». Ці два положення не оцінювали екологічного впливу до прийняття законопроекту. Тому Комісія взяла на себе зобов'язання продовжити ретельну оцінку їхнього ймовірного впливу на клімат, навколишнє середовище та єдиний ринок.
Результати проведеного дослідження показали, що зобов'язання щодо повернення вантажівок та квоти на комбіновані перевезення вплинуть і призведуть до збільшення викидів від вантажоперевезень. Нововведення можуть призвести до додаткових викидів CO2 до 3,3 млн. тонн на рік. Вони також можуть збільшити викиди оксидів азоту та твердих частинок (PM2,5) до 704 та 251 тонн відповідно.
«Європейська комісія ще місяць ігнорувала результати дослідження впливу Пакету мобільності на довкілля. Висновки цього дослідження зрозумілі – вимога обов'язкового повернення транспортного засобу до країни реєстрації призводить до додаткових викидів вуглекислого газу та інших шкідливих речовин. Єдине розумне рішення для Комісії – подати нову законодавчу пропозицію щодо скасування цього абсурдного становища. З якоїсь незбагненної причини цього немає. Ми сподіваємось, що цей лист, підписаний 68 депутатами Європарламенту від різних фракцій, спонукає віце-президента Тіммерманса та комісара Валеан до дії».
Косма Злотовські, депутат Європарламенту
Логіст.Today нагадує, що у березні уряд Бельгії подав скаргу до Суду ЄС на положення Пакету мобільності, які обмежують кількість каботажних операцій.
Дізнатися подробиці можна з матеріалу "Бельгія вимагає перегляду правил каботажу Пакету мобільності"
Цікаве
«Зведення з кордону» 27 січня 2023 року станом на 13:50 (по Києву)
У Польщі від удару блискавки біля фури відлетіли колеса
Завершилися випробування акумуляторної електровантажівки eActros 600 в Іспанії
