Реалії Норвегії: 2,4 євро на годину замість мінімальної ставки за каботаж для іноземних водіїв вантажівок

Дедалі більше норвезької риби перевозять іноземні транспортні компанії, але норвезькі покупці транспортних послуг не перевіряють, скільки заробляють водії вантажівок. Про це Логіст.Today дізнався з матеріалу, опублікованого норвезьким виданням frifagbevegelse.no

На вантажівках транспортної компанії Intercargo Scandinavia, яка спеціалізується на перевезенні морепродуктів, вказані виключно норвезькі інтернет-адреси. У результаті клієнтів складається враження, що це місцева компанія. Але машини перевізника зареєстровані в Румунії та Польщі, а водії зазвичай з України, Румунії та Філіппін.

Видання поспілкувалося з одним із філіппінських водіїв Intercargo, якого для анонімності позначили як «Алехандро», бо він боїться репресій із боку роботодавця та попросив не називати його справжнє ім'я. Як заявив далекобійник, він є одним із подібних бідолах, які працюють у Польщі та країнах Балтії, яких рекрутингові компанії набирають як дешеву робочу силу з-за меж ЄС. Усіх їх спокусили високою заробітною платою та оплачуваним навчанням, проте про реальні права водіїв їм просто не повідомили.

При прийомі на роботу «Алехандро» обіцяли від 1,5 тис. до 2 тис. євро на місяць, але насправді все склалося інакше. Незалежно від тривалості робочого дня, він отримує 80 євро на день. Однак більша частина цієї суми є грошима на харчування та проживання. Як оподатковуваний доход вказується всього близько 30 євро на день, тобто близько 2,4 євро на годину (приблизно 25 норвезьких крон).

Більшість поїздок «Алехандро» Норвегії ставляться до каботажним, у яких він як завантажується, і розвантажується всередині країни. Під час таких відряджень водій повинен мати мінімальну норвезьку заробітну плату на час виконання рейсу. Проте філіппінець навіть не чув про подібні умови.

Видання зв'язалося з генеральним директором Intercargo Scandinavia Крісом Лайманом, щоб він роз'яснив ситуацію із оплатою праці водіїв. Лайман повідомив, що компанія має 80 вантажних автомобілів, на 30 з яких далекобійниками працюють філіппінці. Він також підтвердив, що водії спочатку не мають погодинної оплати праці, але наполягав, що їм платять так, як вимагає законодавство Норвегії, після закінчення каботажного рейсу.

Видання стверджує, що за час усієї розмови Лайман так і не повідомив, скільки насправді заробляють водії.

Щоб розібратися в ситуації, FriFagbevegelse звернулася до компанії з виробництва морепродуктів Bravo Seafood AS, яка вже близько п'яти років користується послугами Intercargo Scandinavia. Генеральний директор Карл Петтер Міклебуст підтвердив, що транспортна компанія є основним постачальником Bravo Seafood AS, у тому числі і для внутрішніх перевезень. Також він заявив, що його компанія не проводила перевірку розміру заробітної плати водіїв свого основного перевізника, незважаючи на те, що вона була зобов'язана зробити.

За цим фактом Норвезька інспекція праці проводить перевірку в Bravo Seafood AS. За законом, на клієнтів транспортних компаній покладається так званий обов'язок інформування та турботи. Це означає, що вони повинні бути заздалегідь поінформовані про заробітну плату та умови праці, що застосовуються під час рейсу. Крім того, клієнт зобов'язаний згодом перевірити, чи справді далекобійники отримали заробітну плату, на яку вони мали право. Bravo Seafood AS визнали, що вони недостатньо добре знали правила. Проте, після того, як Норвезька інспекція праці минулої осені почала ставити питання, виробник морепродуктів змінив умови угоди з Intercargo. Було прописано вимоги до норвезької мінімальної заробітної плати за керування всередині країни без зміни ціни на транспортні послуги.

Глава Bravo Seafood AS заявив, що компанія стурбована розміром заробітної плати водіїв перевізника. Але при цьому визнав, що не хоче користуватися послугами норвезьких транспортних компаній, бо втратив конкурентні переваги і збанкрутував.

Bravo Seafood AS – невеликий виробник морепродуктів. Проте нещодавно з'ясувалося, що перевіркою заробітної плати водіїв нехтують і великі гравці ринку. Норвезька інспекція праці також цього року з'ясувала, що SalMar Farming не уклала договору про мінімальну заробітну плату з одним перевізником, а найбільша компанія з виробництва морепродуктів у Норвегії Mowi нещодавно визнала в ході судового розгляду, що протягом багатьох років не контролювала умови оплати праці іноземних водіїв.

Наприкінці бесіди «Алехандро» заявив, що не хоче ризикувати та просити мінімальну заробітну плату, на яку має право. Його доход дозволяє годувати сім'ю будинку на Філіппінах.

Логіст.Today нагадує, що на початку липня 52 колишні водії вантажівок Vlantana Norge отримають рекордну компенсацію, яку має виплатити голова правління компанії.

Дізнатися подробиці можна з матеріалу «Історичне судове рішення щодо цивільного позову проти Vlantana Norge».