Історично склалося так, що основна увага при проектуванні кабін комерційних автомобілів приділялася фізичній ергономіці, яка пов'язана із фізичним навантаженням на людське тіло. Тепер все більше виробників та транспортних компаній звертають увагу на зручність та регульованість сидінь, щоб підвищити комфорт водіїв вантажівок. Про це Логіст.Today дізнався із матеріалу, опублікованого виданням Transport Topics.
Водії вантажівок проводять більшу частину свого професійного життя сидячи за кермом, тому сидіння водія є найважливішою частиною специфікації автомобіля. Нові сидіння вантажівок відрізняються підвищеною регульованістю, сучасними матеріалами та більш ефективною підвіскою для підвищення комфорту та безпеки водія. Підвищений комфорт сидіння вантажівки – один із пунктів, який транспортні компанії все частіше вказують як перевагу для залучення та утримання водіїв.
За словами Джона Дуакса, директора північноамериканського вторинного ринку компанії Sears Seating, наука та інженерне мистецтво є домінуючими силами, що впливають на конструкційні рішення.
Фірмові сидіння Daimler Trucks North America (DTNA) також пропонують пневматичне регулювання підтримки попереку, подовжувачі сидіння, нахил та регульовані амортизатори, а також опціональний підігрів та вентиляцію через основу сидіння, каже Райан Мейджор, менеджер з маркетингу сегменту шосейних вантажів.
Адам Ліндлофф, менеджер з продажу компанії Seats Inc., каже, що у зв'язку зі збільшенням кількості жінок в автотранспортній галузі та різноманітністю типів статур водіїв необхідність у регулюванні сидінь далекобійників зростає. За його словами, висококласне сидіння компанії під назвою The Pinnacle пропонує близько 8 млн. варіантів положень при врахуванні всіх можливих регулювань. Однак водії не завжди знають про такі широкі можливості регулювання.
Компанія CVG працює над покращенням характеристик сидіння за рахунок підвіски – вона приймає на себе навантаження та впливи від дороги, щоб вони не передавалися водієві.
Водії вантажівок також працюють за умов підвищеної вібрації. Короткочасний вплив сильної вібрації на все тіло може призвести до м'язової втоми, дискомфорту, головного болю і заколисування, а тривалий вплив може призвести до проблем з хребтом, запалення сідничного нерва і болю в попереку, і в кінцевому підсумку може скоротити кар'єру водія, .
За словами Дуакса, функція Active VRS компанії Sears знижує вплив вібрації на всі тіла водія на 32%, що на 65% краще ніж у звичайного сидіння з пасивною підвіскою.
За словами експертів, також активно розвивається технологія підігріву та охолодження сидінь. Вона більше використовується в пасажирських автомобілях, проте стає все більш затребуваною на ринку вантажоперевезень.
Розвиток технологій автоматизованого керування також впливає на характеристики сидінь, а датчики можуть гарантувати, що водії залишаться на своїх місцях. Так, компанія DTNA розробила датчик в основі сидіння для функції допомоги водієві Active Lane Assist. За заявою виробника, якщо у водія виникнуть проблеми зі здоров'ям і він з якоїсь причини випаде з крісла, система Active Lane Assist зможе вжити необхідних заходів, щоб запобігти аварії.
Логіст.Today нагадує, що минулого року вантажні автомобілі DAF модельних рядів CF і XF були удостоєні престижної міжнародної премії Good Design Awards за «видатний дизайн та інновації». Визнання у категорії «Дизайн продукції для автомобілів та транспорту» присуджується журі, що складається з 55 членів австралійської організації Good Design Award.
Дізнатися подробиці можна з матеріалу «DAF XF та CF нагороджені премією Good Design Award».