Перевізники та виробники все більше інвестують у технології сидінь для підвищення комфорту та безпеки водія

RU UA


Історично склалося так, що основна увага при проектуванні кабін комерційних автомобілів приділялася фізичній ергономіці, яка пов'язана із фізичним навантаженням на людське тіло. Тепер все більше виробників та транспортних компаній звертають увагу на зручність та регульованість сидінь, щоб підвищити комфорт водіїв вантажівок. Про це Логіст.Today дізнався із матеріалу, опублікованого виданням Transport Topics.

Водії вантажівок проводять більшу частину свого професійного життя сидячи за кермом, тому сидіння водія є найважливішою частиною специфікації автомобіля. Нові сидіння вантажівок відрізняються підвищеною регульованістю, сучасними матеріалами та більш ефективною підвіскою для підвищення комфорту та безпеки водія. Підвищений комфорт сидіння вантажівки – один із пунктів, який транспортні компанії все частіше вказують як перевагу для залучення та утримання водіїв.


«Ми не хотіли б втратити водія через незручне сидіння. Водії не соромляться казати, коли їм незручно. Це спонукає нас постійно вивчати різні сидіння та переконуватися в тому, що ми йдемо на крок попереду, надаючи їм найкращий варіант.

Кайл Нойманн, директор з технічного обслуговування компанії Foodliner


Дизайн сидінь вантажівок еволюціонує, каже Сандіп Премкумар, головний технічний інженер компанії Navistar. Зараз у виробників більше об'єктивних та суб'єктивних даних про дискомфорт для водія, змінилися матеріали, розробляються нові випробувальні методи та обладнання, сидіння стали краще нівелювати дорожні дії та отримали нові функції.

За словами Джона Дуакса, директора північноамериканського вторинного ринку компанії Sears Seating, наука та інженерне мистецтво є домінуючими силами, що впливають на конструкційні рішення.


«Сидіння має бути не тільки зручним для водія, його розробка повинна також ґрунтуватися на якихось наукових даних, щоб усунути кілька основних проблем, поширених у вантажоперевезеннях протягом багатьох років – втома водія та втрати часу через травми»

Джон Дуакс, директор північноамериканського вторинного ринку компанії Sears Seating


На думку Дена Каррано, віце-президента з технічного обслуговування транспортної компанії A. Duie Pyle (США), підтримка попереку та можливість регулювання сидіння є дуже важливими для комфорту, але в минулому ці функції були дуже обмежені. Компанія A. Duie Pyle, яка займає 69 місце у списку 100 найбільших перевізників Північної Америки за версією Transport Topics Top 100, також використовує підлокітники для підвищення комфорту дальнобійників. Вони допомагають підтримувати плечі та руки водія та запобігають перенапрузі рук та шиї, вважає перевізник.

Фірмові сидіння Daimler Trucks North America (DTNA) також пропонують пневматичне регулювання підтримки попереку, подовжувачі сидіння, нахил та регульовані амортизатори, а також опціональний підігрів та вентиляцію через основу сидіння, каже Райан Мейджор, менеджер з маркетингу сегменту шосейних вантажів.

Адам Ліндлофф, менеджер з продажу компанії Seats Inc., каже, що у зв'язку зі збільшенням кількості жінок в автотранспортній галузі та різноманітністю типів статур водіїв необхідність у регулюванні сидінь далекобійників зростає. За його словами, висококласне сидіння компанії під назвою The Pinnacle пропонує близько 8 млн. варіантів положень при врахуванні всіх можливих регулювань. Однак водії не завжди знають про такі широкі можливості регулювання.


«Макро-тенденції, такі як автоматизація, електрифікація та підключення, привносять до кабін безліч нових технологій і пропонують водіям нові способи взаємодії з транспортними засобами. Крім того, все більшого значення набуває когнітивна ергономіка»

Сандіп Премкумар, головний технічний інженер компанії Navistar


Стартап Navistar фокусується на задоволенні емоційних, когнітивних та фізичних потреб водіїв – спочатку розробники визначають критичні атрибути продукту, які впливають на загальний досвід, аналізують потреби, можливості та обмеження користувачів, а потім визначають цільові показники ефективності для критичних атрибутів.

Компанія CVG працює над покращенням характеристик сидіння за рахунок підвіски – вона приймає на себе навантаження та впливи від дороги, щоб вони не передавалися водієві.

Водії вантажівок також працюють за умов підвищеної вібрації. Короткочасний вплив сильної вібрації на все тіло може призвести до м'язової втоми, дискомфорту, головного болю і заколисування, а тривалий вплив може призвести до проблем з хребтом, запалення сідничного нерва і болю в попереку, і в кінцевому підсумку може скоротити кар'єру водія, .

За словами Дуакса, функція Active VRS компанії Sears знижує вплив вібрації на всі тіла водія на 32%, що на 65% краще ніж у звичайного сидіння з пасивною підвіскою.


За словами експертів, також активно розвивається технологія підігріву та охолодження сидінь. Вона більше використовується в пасажирських автомобілях, проте стає все більш затребуваною на ринку вантажоперевезень.

Розвиток технологій автоматизованого керування також впливає на характеристики сидінь, а датчики можуть гарантувати, що водії залишаться на своїх місцях. Так, компанія DTNA розробила датчик в основі сидіння для функції допомоги водієві Active Lane Assist. За заявою виробника, якщо у водія виникнуть проблеми зі здоров'ям і він з якоїсь причини випаде з крісла, система Active Lane Assist зможе вжити необхідних заходів, щоб запобігти аварії.

Логіст.Today нагадує, що минулого року вантажні автомобілі DAF модельних рядів CF і XF були удостоєні престижної міжнародної премії Good Design Awards за «видатний дизайн та інновації». Визнання у категорії «Дизайн продукції для автомобілів та транспорту» присуджується журі, що складається з 55 членів австралійської організації Good Design Award.

Дізнатися подробиці можна з матеріалу «DAF XF та CF нагороджені премією Good Design Award».

0 0 голос
Рейтинг статті
Підписатися
Повідомити про
гість
0 коментарів
міжтекстових Відгуки
Подивитися всі коментарі

Цікаве

RU UK