Міжнародні ланцюжки поставок на межі нової світової кризи, гірші за Суецького

Блокування Суецького каналу на початку року привернуло увагу світової громадськості до того, як проблеми на морських торговельних шляхах можуть вплинути на глобальні ланцюжки поставок. Проте недавні спалахи коронавірусу в Південному Китаї, Південно-Східній Азії та на Тайвані загрожують призвести до більш серйозних та довгострокових наслідків. Про це Логіст.Today дізнався із матеріалу, опублікованого виданням Forbes.

Спалах Covid-19 наприкінці травня призвів до п'ятиденного припинення вхідних контейнерних поставок на міжнародному контейнерному терміналі Яньтянь у Шеньчжені. Яньтянь є найбільшим контейнерним терміналом у дельті Перлової річки та одним із найбільших у світі. Він має природні глибоководні причали, здатні приймати навіть найбільші контейнеровози, такі як Ever Given. Це провідний порт Південного Китаю для експорту товарів до Північної Америки та Європи, який обробляє близько 20 тис. вантажівок на день.

Новий спалах захворюваності призвів до зупинки західної частини терміналу, хоча він продовжував працювати приблизно на 30% від своєї загальної потужності. Торік транспортний колапс призвів до найгіршої в історії порту пробки вантажівок, що розтяглася на 20 кілометрів. Нещодавні повідомлення про масштабні затори в порту говорять про те, що цього разу ситуація може бути ще гіршою. За останніми повідомленнями, на сьогодні близько 40 суден стоять на якорі в очікуванні вільного місця та дозволу зайти до порту.

У 2020 році Яньтянь обробив 13,3 млн. TEU, що відповідає 36, 4 тис. TEU на день. Якщо припустити, що з моменту виявлення нового спалаху Covid-19 14 днів тому порт працює на 30% своєї ефективності, це означає, що другий тиждень поспіль Яньтянь не обробляє близько 25,5 тис. TEU на день. Загалом на сьогоднішній день у пробках накопичилося близько 357 тис. TEU.

У цьому районі є кілька інших портів, зокрема Гонконг, Наньша в Гуанчжоу, а також Шекоу та Дачан Бей у західній частині Шеньчженю. Але перенаправлення вантажівок і перевантаженість цих портів неможливо заповнити втрачені потужності Яньтяня. Багато контейнерних ліній навіть скасовують заходи в цей порт, намагаючись зберегти хоч якусь подобу графіка. Проте загальна втрата потужностей вже перевищила втрати від шестиденного блокування Суецького каналу – потужності, які неможливо замінити. На думку експертів, наслідки цього збою не відчуватимуться на Західному узбережжі США ще протягом двох-трьох тижнів, а у Північній Європі, можливо, протягом місяця. Але як би там не було, нова серйозна криза глобальних ланцюжків постачання вже не за горами.

Тим часом спалахи коронавірусу в Південно-Східній Азії призвели до зупинки виробництва на фабриках і заводах. Різке збільшення кількості випадків у Малайзії, де показник захворюваності на мільйон людей більш ніж удвічі вищий, ніж в Індії, викликав двотижневе блокування виробництва. Це уповільнило виробництво багатьох фабриках, змусивши їх працювати на зниженій потужності. Спалахи на заводах у північній частині В'єтнаму і рівень захворюваності, що стрімко зростає, там свідчать про те, що галузь чекають нові неприємності.

Всі ці новини говорять про те, що проблеми з ланцюжками поставок у світі ще не закінчилися, а в ширшому розумінні – що пандемія ще не закінчилася і очікується нових збоїв та несподіванок. Просто іноді, щоб відчути наслідки, потрібно трохи більше часу.

Логіст.Today нагадує, що у квітні експедитори в Китаї повідомили про раптовий сплеск попиту на залізничні вантажоперевезення «Новим Шовковим шляхом» після інциденту з блокуванням Суецького каналу контейнеровозом Ever Given.

Дізнатися подробиці можна з матеріалу «Відзначено раптове зростання попиту на вантажні залізничні перевезення Китай-Європа після інциденту в Суецькому каналі».