Польська влада планує збільшити кількість платних доріг для вантажівок

RU UA


Згідно з Державним планом реконструкції (KPO) уряду Польщі, до четвертого кварталу 2022 року на 1,4 тис. км нещодавно збудованих автотрас та швидкісних автомагістралей можуть бути введені дорожні збори для вантажних автомобілів. Про це Логіст.Today дізнався з матеріалу, опублікованого порталом pspdgdynia.pl.

В даний час мережа платних доріг Польщі має протяжність більш ніж 3,6 тис. км, з яких понад 2,5 тис. км припадають на автотраси та швидкісні автомагістралі та понад 1 тис. км на національні дороги.

Автори KPO стверджують, що протягом останніх років система стягування дорожніх зборів з великовантажних автомобілів не поширювалася на дороги з вищим технічним класом, введені в експлуатацію з 2017 року.


«В результаті вантажні автомобілі не несуть витрат на доступ до інфраструктури вздовж усієї дорожньої мережі з максимальною продуктивністю, що робить їх операції більш конкурентоспроможними, ніж при використанні будь-якого іншого виду транспорту»

Витяг із Державного плану реконструкції уряду Польщі


Таким чином, згідно з пропозицією, включеною до KPO, на трасах з високою пропускною здатністю після введення в експлуатацію обов'язково повинні вводитися дорожні збори для великовантажних автомобілів. Також ідея польського уряду передбачає, що мережа платних доріг у найближчі роки зможе розширитись за рахунок нових ділянок.

Якщо уважніше подивитися на витримку з документа, стає зрозумілим ключове значення цього кроку – постаратися вирівняти конкурентоспроможність автомобільного транспорту коїться з іншими видами вантажного транспорту.

У порівнянні з автоперевізниками найбільше страждають залізниці. А саме зараз Євросоюз робить усе можливе, щоб перевести частину вантажів на залізничний транспорт та підтримати його розвиток. В результаті KPO з одного боку запроваджує велике навантаження на автоперевізників, а з іншого – плануються надбавки для залізниць.

Як зазначається на сайті уряду Польщі, розроблена стратегія «є відповіддю Європейського Союзу на нові загрози та виклики, спричинені пандемією». Він покликаний як допомогти у відновленні економіки після пандемії, а й підготувати її до можливих криз у майбутньому.

Логіст.Today нагадує, що восени минулого року польські аналітики заявили про необхідність швидкого розширення мережі платних доріг, щоб мати кошти на підтримку інфраструктури. Перевізники категорично проти такого рішення.

Дізнатися подробиці можна з матеріалу «Польські експерти пропонують розширити список платних доріг у країні».

0 0 голос
Рейтинг статті
Підписатися
Повідомити про
гість
0 коментарів
міжтекстових Відгуки
Подивитися всі коментарі

Цікаве

RU UK