Польський план реконструкції дозволить залізничному транспорту конкурувати з автоперевізниками

RU UA


Національний план реконструкції Польщі містить великий розділ, присвячений залізничному сектору. Зокрема є положення про зниження плати за доступ до шляхів. Одночасно мають набути чинності нові правила стягнення плати за проїзд вантажівок національними дорогами, що дозволить зрівняти умови міжгалузевої конкуренції. Про це Логіст.Today дізнався із матеріалу, опублікованого виданням wnp.pl.

Національний план реконструкції (КПР), офіційно спрямований Польщею до Брюсселя на початку травня, є основою виплати грошей з Фонду реконструкції ЄС. Завдяки цьому проекту країна матиме у своєму розпорядженні €58,1 млрд: €23,9 млрд у вигляді субсидій та €34,2 млрд у вигляді кредитів. Кошти мають бути виділені на конкретні інвестиції у ключових для ЄС сферах: інфраструктура, транспорт, енергетика та навколишнє середовище, інновації, цифровізація, здоров'я, суспільство та територіальна згуртованість.

Однією з цілей плану є переломити тенденцію до зниження частки залізничного транспорту у вантажних перевезеннях (у період з 2005 по 2018 рік спостерігалося зниження майже на 10%), а також прискорити зростання частки у пасажирських перевезеннях. Проблема особливо помітна у сфері вантажоперевезень, де, як наголошують залізничні оператори, все зростання вантажопотоку перехоплюється автомобільним транспортом.

Повідомляється, що проект передбачає зниження витрат, пов'язаних із платою за доступ залізничного транспорту до інфраструктури. Залізничні перевізники вимагають цього протягом кількох років. Як пишуть автори плану, плата за доступ до колій становить близько 17% від усіх витрат перевізників, а насправді ця цифра іноді навіть на кілька процентних пунктів вища.

Реформа є прямою відповіддю на ухвалу Європейського парламенту та Ради ЄС від 7 жовтня 2020 року, прийнятої у зв'язку з пандемією. В результаті Австрія та Люксембург повністю призупинили стягнення плати за доступ до інфраструктури, а Німеччина та Нідерланди знизили їх на 50%. Франція також запровадила шестимісячний пільговий період на початку 2021 року.

Механізм впроваджуватиметься горизонтально і, у разі запуску, охопить усі суб'єкти, що користуються залізничною інфраструктурою, на однакових умовах. Одночасно буде запроваджено нові правила стягнення плати за проїзд національними дорогами, що дозволить вирівняти умови міжгалузевої конкуренції, стверджують автори КПР. У плані також згадуються інвестиції в інфраструктуру та підтримку інтермодальних перевезень.

В даний час у Польщі зобов'язання зі сплати дорожніх зборів поширюється на 3 км доріг, у тому числі 660 км автомагістралей і швидкісних автомагістралей і 2 км національних доріг. Вже кілька років система стягування дорожніх зборів з великовантажних автомобілів не поширюється на дороги вищого технічного класу, які були введені в експлуатацію з 525 року.

Логіст.Today нагадує, що уряд Польщі планує забрати стаціонарні пункти збору оплати на двох важливих автомагістралях країни. Нововведення допоможе збільшити пропускну спроможність та підвищить комфорт водіїв.

Дізнатися подробиці можна з матеріалу «У Польщі приберуть шлагбауми на державних автострадах».

0 0 голос
Рейтинг статті
Підписатися
Повідомити про
гість
0 коментарів
міжтекстових Відгуки
Подивитися всі коментарі

Цікаве

RU UK