Думка експертів: наслідки блокування Суецького каналу призведуть до затримок вантажів та збільшення завантаженості європейських портів

Перевізники та експедитори зараз зайняті тим, що інформують вантажовідправників, які постраждали від блокування Суецького каналу протягом останніх двох днів, про стан справ. На думку експертів, оскільки основна торгова артерія залишається закритою, вантажовласники мають очікувати на затримки та збільшення завантаженості портів, особливо європейських. Про це Логіст.Today дізнався із матеріалу, опублікованого порталом Supply Chain Dive.

Глава відділу океанських перевезень Flexport у Європі, на Близькому Сході та в Африці Флоріан Браун заявив, що експедитор мав «досить багато вантажів» на Evergreen та інших судах, які не могли пройти через канал. З цієї причини наслідки для відправників вантажів багато в чому залежатимуть від зусиль зі зняття корабля з мілини.

Після того, як судно Evergreen село на мілину через сильний вітер, компанія BSM, що управляє контейнеровозом, спробувала його зрушити за допомогою двох барж. Однак ця спроба не мала успіху. Тому BSM почала відкачування піску з-під корабля за допомогою земснарядів.

Згідно з прогнозом головного аналітика міжнародної судноплавної асоціації BIMCO Пітера Сенда, за наявних ресурсів роботи зі зняття контейнеровозу з мілини займуть мінімум кілька днів, при цьому він додав, що цей термін не перевищить тижня.

У свою чергу, Флоріан Браун заявив, що якщо спроба зняти з мілини завантажене судно провалиться, то доведеться використовувати мобільний кран для його розвантаження. А це спричинить затримки ще на кілька днів.

За даними проекту 44, станом на ранок четверга на східному узбережжі США 47 контейнеровозів загальною місткістю 540 TEU постраждали від блокування головної торгової артерії.

Maersk і Hapag-Lloyd повідомили вантажовласників про ситуацію, що виникла і виникли через це затримки. У MSC зазначили, що всі основні перевізники виявилися порушені. У свою чергу, представник повідомив, що «клієнти, вантаж яких має пройти через канал найближчими днями, мають бути готовими до можливих змін розкладу».

Щоб розуміти обсяги перевезень, достатньо статистику Управління Суецького каналу. Через артерію, яка відіграє важливу роль у поєднанні Азії, Європи та східної частини США, у 2019 році пройшло 18 800 суден, у середньому трохи менше ніж 52 судна на день. З них на контейнеровози припало 5 рейсів.

Є альтернативний маршрут – плавання навколо південного краю ПАР та мису Доброї Надії. Але це може тривати 19 додаткових днів, залежно від розміру корабля. Але як заявив Пітер Сенд на даному етапі перевізникам немає сенсу вибирати даний варіант.

Власники вантажів немає права голосу, якщо перевізник вирішує змінити маршрут. Але у відправників вантажу з товарами, які не вийшли з порту, можуть бути варіанти. Флоріан Браун заявив, що Flexport розглядає можливість використання залізниць для перевезення вантажів між Китаєм та Європою.

Але без хорошого альтернативного водного шляху кораблі продовжуватимуть стояти по обидва боки каналу, доки судно Ever Given не буде звільнено. Потім контейнеровози прибудуть приблизно в той самий час у порти заходу, створюючи проблеми з перевантаженням у європейських портах.

До речі, за прогнозами, затримки в портах очікувалися вже в літній період навіть без пробки в Суецькому каналі. За даними Бразила, станом на минулу середу, 49 суден стояли на якорі біля входу в порт Роттердама.

За заявою Пітера Сенда, у короткостроковій перспективі блокування Суецького каналу може стати замаскованим благословенням для терміналів, оскільки кораблі, що застрягли в каналі, не прийдуть у призначений час, що дає їм більше часу для обробки вантажів, що вже прибули.

Згідно з повідомленням видання Reuters, вантажовідправники можуть подавати позови до страховика відповідальності Evergreen щодо збитків, пов'язаних із запізненням. За словами Флоріана Брауна, перевізники, швидше за все, повідомлять відправникам та експедиторам, що ситуація підпадає під пункт у контрактах про форс-мажору, якщо вона буде вирішена в найближчі пару днів.

Логіст.Today нагадує, що 23 березня 400-метровий контейнеровоз Evergreen вантажопідйомність 20 тис. TEU сів на мілину у південній частині Суецького каналу.

Дізнатися подробиці можна з матеріалу «Мегаконтейнеровоз, що збився з курсу, повністю заблокував Суецький канал».