У США проводиться розгляд ДТП, де Tesla Model Y в'їхала під напівпричіп фури

Національне управління безпеки дорожнього руху США (NHTSA) оголосило про початок розслідування аварії за участю Tesla Model Y та напівпричепа. Урядове агентство хоче встановити, чи керувала автомобілем людина, чи все-таки автопілот. Про це Логіст.Today дізнався із матеріалу, опублікованого порталом teslarati.com.

Національне управління безпеки дорожнього руху США заявило, що відправило групу слідчих до Детройту (штат Мічиган), для розслідування аварії, внаслідок якої водій та пасажир отримали серйозні травми.

Ймовірно, NHTSA проводить розслідування даного ДТП через його подібність із двома іншими аваріями за участю автомобілів Tesla, які сталися у 2016 та 2019 роках у Флориді. В обох випадках повідомлялося, що функція автопілота була активною під час інциденту.

На брифінгу для преси, який відбувся наступного дня після оголошення NHTSA, помічник начальника поліції Детройта Девід Левеллі заявив, що слова водія вантажівки та вивчені відеодокази вказує на те, що автопілот не був активним під час аварії, Tesla намагалася виконати невпевнені маневри ухилення перед зіткненнями. .

Зважаючи на місце події та силу, з якою електромобіль влетів під напівпричіп (передня частина Tesla виступала з іншого боку, що свідчить про перевищення обмеження швидкості), малоймовірно, що функція допомоги водієві була активною. З цієї причини ця ДТП, швидше за все, була пов'язана з безрозсудним керуванням, а не з системою допомоги водієві Model Y.

Прокуратура округу Уейн оголосила, що проти водія Tesla, 22-річного Жана Поля Герреро, висунуті звинувачення в безрозсудному керуванні, яке завдало тяжкої травми пасажиру 21-річній Есмеральді Барко, і водінню з тимчасово не діючими водійськими правами, що є правопорушенням.

Хоча заяви Девіда Левеллі та звинувачення прокуратури округу Уейн проти водія Tesla Model Y припускають, що автопілот не має відношення до аварії, слідчі поліції Детройта все одно взаємодітимуть із співробітниками NHTSA у даній справі. Детальна експертиза компонентів електромобіля дозволить довести чи спростувати версію правоохоронців.

Логіст.Today нагадує, що перша аварія, за участю Tesla S з увімкненим автопілотом, сталася в США на початку травня 2016 року. 40-річний Джошуа Браун їхав на дуже високій швидкості однією з доріг Флориди. Раптом дорогу перетнула вантажівка з напівпричепом, яка рухалася зустрічною смугою і повертала ліворуч. При цьому система автоматичного гальмування, якою був оснащений електромобіль, навіть не намагалася зменшити швидкість.

За словами водія вантажівки, Tesla S на повній швидкості врізалася у шасі напівпричепа. Коли він підбіг до уламків, бажаючи надати першу допомогу, то виявив вже мертвого Брауна, а поряд з ним лежав DVD-плеєр, на якому програвався фільм про Гаррі Поттера. Таким чином все вказує на те, що водій Tesla настільки довіряв технології, що просто дивився фільм під час руху.

Друге аналогічне ДТП за участю Tesla Model 3 з увімкненим автопілотом, сталося у березні 2019 року, знову ж таки у Флориді на державній дорозі з двостороннім рухом. Як і в першому випадку, траєкторію руху електромобіля перетнула вантажівка з напівпричепом, що повертає ліворуч.

Згідно зі звітом NHTSA, водій Tesla активував автопілот за 10 секунд до аварії. Через 2 секунди він прибрав руки з керма і більше до нього не торкався. Тому, коли за 8 секунд сталася трагедія, водій повністю покладався на автопілот.

Система допомоги водієві не намагалася ухилитися від зіткнення або загальмувати, тому електромобіль влетів під напівпричіп, повністю втратив дах, вилетів з-під нього, проїхавши ще 500 метрів і зупинився. Водій помер на місці.

У звіті також йдеться, що електромобіль перевищив допустиму швидкість на 20 км/год. Цікаво, що комп'ютер не записав жодного попереднього використання автопілота у день аварії. Постраждалий проїхав весь маршрут із ручним керуванням, переключившись на автопілот безпосередньо перед зіткненням.

Проте, є одна річ, яку доповідь не пояснює. Експерти не встановили, як водій або автопілот не могли помітити вантажівку, що проїжджала. Таким чином, невідомо, чи був теоретичний шанс уникнути аварії завдяки реакції водія чи автопілота.