Щорічне опитування IRU показало, що, незважаючи на зниження попиту на транспортні послуги під час карантину, в галузі, як і раніше, існує тривожний брак професійних водіїв. Про це Логіст.Today дізнався із повідомлення, опублікованого прес-службою Міжнародного союзу автотранспорту (IRU).
Міжнародна спілка автотранспорту провела своє чергове дослідження нестачі водіїв, в ході якого було опитано 777 перевізників з 23 країн (включаючи компанії, що займаються пасажирськими та вантажними перевезеннями). Отримані дані вказують на те, що минулого року дефіцит найбільш гостро відчувався в Євразії – там було зафіксовано нестачу професійних водіїв у розмірі 20%. При цьому Китай виявився найменш постраждалою країною, де лише 4% робочих місць залишалися вакантними.
В інших країнах брак водіїв у 2020 році був менш серйозним, ніж роком раніше, у зв'язку з пандемією. У Європі кількість вакантних місць скоротилася з 20% до 5% для водіїв автобусів та з 24% до 7% для водіїв вантажівок. Проте за прогнозами перевізників, у 2021 році, у міру відновлення економіки та зростання попиту на транспортні послуги, брак водіїв знову погіршиться. Цього року на європейські компанії очікують 17% дефіцит водіїв.
«Нестача водіїв загрожує функціонуванню автомобільного транспорту, ланцюжкам поставок, торгівлі, економіці та, зрештою, зайнятості та добробуту громадян. Це не та проблема, яка може почекати, чи діяти потрібно зараз»
Умберто де Претто, генеральний секретар IRU
Опитування IRU також дослідило причини нестачі водіїв. 38% респондентів вважають, що основною причиною у всіх регіонах став дефіцит кваліфікованих спеціалістів. Також на це вплинули складні умови праці, посилені пандемією, та труднощі із залученням жінок та молоді до професії. Повідомляється, що у всіх країнах, де проводилося опитування, знизилася частка жінок-водіїв вантажівок – жінки становлять лише 2% від загальної кількості.
Минулого року також знизилася частка водіїв вантажівок молодших за 25 років. Враховуючи, що середній вік далекобійників у всьому світі наближається до 50, ситуація лише погіршуватиметься, якщо уряди не вживуть заходів щодо зниження мінімального віку професійних водіїв.
«Оскільки в деяких країнах рівень безробіття серед молоді перевищує 30%, залучення молодих людей до цього сектора має бути максимально простим. Однак у багатьох країнах мінімальний вік професійних водіїв становить 21 рік або вище, що створює великий розрив між періодом закінчення школи та початком роботи за кермом. Уряди мають встановити мінімальний вік для підготовлених водіїв на рівні 18 років, а навчання – з 17 років, щоб повністю розкрити потенціал професії як глобального двигуна працевлаштування»
прес-служба Міжнародної спілки автотранспорту (IRU)
В IRU вважають, що додаткові інвестиції у безпечні стоянки для вантажівок також допоможуть скоротити нинішній дефіцит та залучать до професії більше охочих, зокрема жінок.
«Рішення є, але якщо уряди зараз не вдадуться до дій, щоб полегшити доступ до професії, покращити умови праці та підвищити кваліфікацію робочої сили, дефіцит водіїв продовжуватиме посилюватись і зрештою завдавати непоправної шкоди життєво важливим мережам мобільності та ланцюжкам поставок»
Умберто де Претто, генеральний секретар IRU
Логіст.Today нагадує, що недавнє опитування, проведене шведським стартапом Einride, показало, що 45% молодих жінок хотіли б стати операторами безпілотних вантажівок.
Дізнатися подробиці можна з матеріалу «Опитування: молоді жінки хотіли б бути водіями автономних вантажівок».
Цікаве
Норвегія приєднується до санкцій п'ятого пакету ЄС проти РФ
Французькі перевізники висловили свою позицію щодо заборони навантаження та розвантаження товару водіями
Автомобіль із США може завдати великих проблем на кордоні
