Через три тижні після виходу Великобританії зі складу ЄС та його митного союзу, перевізники вже сповна відчули на собі всю фінансову тяжкість нових правил перетину кордону. Про це Логіст.Today дізнався із повідомлення, опублікованого Міжнародним союзом автотранспорту (IRU).
Зараз, коли Великобританія перестала бути членом єдиного ринку ЄС та митного союзу, черги вантажного транспорту, затримки та збої у ланцюжку постачань зростають у геометричній прогресії. Ситуація, що склалася, турбує транспортних операторів, вантажовідправників і бізнес по обидва боки Ла-Маншу.
Проблеми на митниці
У перші дні 2021 року потік вантажного транспорту з Великобританії до ЄС і назад скоротився приблизно на 60%: порт Дувру залишало в середньому 2,5 тис. вантажівок на день. Це пов'язують з тим, що багато компаній зробили запаси товарів наперед, ще до закінчення перехідного періоду. Проте зараз дедалі більше перевізників відновлює свою діяльність, що призвело до транспортного колапсу на кордонах.
За даними IRU, у Waterbrook Park у Дуврі утворилися восьмигодинні черги, оскільки водії чекають на схвалення прикордонних документів владою Великобританії. Кількість транспорту збільшується, відповідно зростає час очікування. При цьому отримання дозволів на доступ до портових районів часто затягується через брак митного персоналу та помилок у документації.
«Нестача співробітників митної служби у Великій Британії – серйозна проблема всього процесу. Трейдери не можуть знайти митних агентів для оформлення документів, тому що їх просто не вистачає, а персонал, що є, завалений роботою. Це підкреслює недостатню підготовку британського уряду, незважаючи на наші попередження про те, що потрібно близько 50 тис. митників, а зараз працює лише близько 10% від цього числа»
Род Маккензі, Британська асоціація автомобільних вантажних перевезень
Експортери також відчувають труднощі з отриманням документів для ввезення товарів до Європейського Союзу – знову ж таки через брак митних агентів та відсутність фінансових гарантій у системі NTCS, яка покриває податки або мита на товари, що переміщуються.
Збільшення транспортних витрат
З виходом Великобританії зі складу ЄС збільшилася вартість перевезення вантажів. Наприкінці 2020 року спотові ставки на термінові вантажоперевезення через Ла-Манш були майже вдесятеро вищими, ніж наприкінці 2019 року. Також було зафіксовано зниження пропускної спроможності по всій Європі на маршрутах з Великобританії, що призвело до зростання ставок на перевезення автомобільним транспортом. Минулого місяця пропускна спроможність автотранспорту на маршруті Франція – Великобританія досягла дворічного мінімуму, знизившись на 22% порівняно з листопадом, тоді як ціни злетіли на 51% у річному обчисленні.
Через проблеми, пов'язані з оформленням документів, митних декларацій та підвищенням цін, деякі логістичні оператори, такі як DB Schenker та DPD, вирішили тимчасово призупинити наземну доставку вантажів до Великобританії.
«Великі логістичні гравці можуть ухвалити рішення припинити свою роботу у Великобританії через затримки на кордоні, збільшення транзитного часу та труднощі з пошуком зворотних вантажів. Це має бути тривожним сигналом для урядів Великобританії та ЄС щодо необхідності спростити перевірки та процедури для забезпечення руху товарів. Найкращим варіантом зараз є використання TIR для більш швидкого та безпечного виконання митних процедур»
Умберто де Претто, генеральний секретар IRU
Ланцюжок поставок в Ірландії на межі колапсу
У 2019 році Великобританія та ЄС спільно розробили механізм під назвою “Протокол Північної Ірландії”, щоб уникнути проблем на кордоні з Ірландією. Відповідно до цього протоколу було запроваджено нові процедури проведення перевірок морських вантажів між Великою Британією та Північною Ірландією. Необхідність надання додаткової документації призвела до того, що багато постачальників продуктів харчування зіткнулися з тривалими затримками під час доставки товарів до регіону.
Щоб впоратися із цією ситуацією, деякі ірландські поромні оператори відкрили нові прямі маршрути до Європи з портів Росслер та Дубліна. Проте вони вже повністю заброньовані через проблеми, пов'язані із сухопутною доставкою вантажів на континент.
Затримки через нові карантинні обмеження
Проблеми з доставкою вантажів також ускладнюються через додаткові карантинні заходи у зв'язку з виявленням нових штамів COVID-19. Наразі деякі європейські країни, такі як Франція, Німеччина та Нідерланди, вимагають обов'язкового тестування водіїв вантажівок.
«Ми повинні зберегти безперебійність європейського логістичного ланцюжка за рахунок узгодженого та сталого підходу до наших заходів. Ситуація, яку ми пережили наприкінці грудня із закриттям кордону між Великою Британією та Францією, була абсолютно неприйнятною і не може повторитися. Все більше і більше водіїв, а також перевізників ставлять під питання продовження своєї діяльності через Ла-Манш. Ми повинні залишатися пильними та зберегти концепцію зелених коридорів, запропоновану Європейським Союзом. Вона визначає перевізників як працівників життєво важливої галузі, чиїй діяльності не повинні перешкоджати неприйнятні протоколи, що призводять до затримок та порушення роботи»
Флоренс Бертело, генеральний делегат Національної федерації автомобільного транспорту Франції (FNTR)
Логіст.Today нагадує, що минулого тижня Рада ЄС підтримала заклик IRU тримати кордони відкритими для транспортування товарів першої необхідності в Європі.
Дізнатися подробиці можна у матеріалі Лідери ЄС просять не закривати кордони для вантажного транспорту.
Цікаве
Генеральний секретар IRU: ми маємо інструменти для стимулювання торгівлі після пандемії COVID-19
У Черкаській області планують запровадити цілодобовий ваговий контроль вантажівок
Eurogate Intermodal запускає нове залізничне сполучення з портом Роттердама
