Польські експерти пропонують розширити список платних доріг у країні

Польські аналітики вважають, що уряд слід швидко розширити мережу платних доріг, щоб мати кошти на підтримку інфраструктури. Перевізники категорично проти такого рішення. Про це Логіст.Today дізнався з матеріалу, опублікованого порталом logistyka.rp.pl.

Команда економічних консультантів TOR (ZDG TOR) попереджає, що борг Національного дорожнього фонду Польщі (KFD) за останні роки зростає небезпечними темпами. Щоб компенсувати таку несприятливу тенденцію, аналітики пропонують розширити систему стягнення плати за проїзд ще на 2–3 тис. км національних доріг, що швидко принесе додатковий дохід до 1 млрд. злотих (приблизно 220 млн. євро) на рік.

У 2019 році доходи від стягування дорожніх зборів було компенсовано витратами на обслуговування кредитів та облігацій. Однак у 2018 році Національному дорожньому фонду знадобилося понад 14 млрд злотих (3,2 млрд євро) для виплати боргів за раніше взятими зобов'язаннями. Сукупні доходи від дорожніх та паливних зборів у 2018 році покрили трохи більше половини цих витрат. У 2018-2019 роках доходи від паливної надбавки збільшилися майже на 600 млн злотих (приблизно 133,7 млн ​​євро) у річному обчисленні, але доходи від стягування дорожніх зборів залишилися практично на тому ж рівні, приблизно 2 млрд злотих (приблизно 450 млн євро) .

За розрахунками ZDG TOR, темпи зростання боргу всього державного сектору Польщі цього року будуть рекордними і становитимуть приблизно 250 млрд злотих (55,7 млрд євро), в основному через антикризові заходи, необхідність нести додаткові зобов'язання та зниження податкових надходжень.

За даними прогнозу польського уряду, після 2021 року темпи економічного розвитку випереджатимуть подальше збільшення боргу. Тому економіку країни слід стимулювати, наприклад, інвестуючи кошти в дорожню інфраструктуру.

У свою чергу, перевізники виступають категорично проти збільшення плати за проїзд. З самого початку пандемії коронавірусу вони вимагали відміни дорожніх зборів і протестували проти подальшого підвищення плати за проїзд ліцензованими ділянками автомагістралей. Вони також закликають до зниження плати за вантажні автомобілі, що відповідають екологічному стандарту Euro 6.

У відповідь на вимогу перевізників Міністерство інфраструктури Польщі заявило, що його повноваження не поширюються на системи стягнення плати за проїзд новими дорогами. Представники відомства пояснили, що вжити будь-яких кроків щодо звільнення власників вантажних транспортних засобів від плати можна буде лише після закінчення термінів концесійних договорів.

До речі, нова польська супутникова система збору плати за проїзд (e-Toll), яка з 1 липня 2021 замінить поточну мікрохвильову систему (ViaToll), дозволяє спростити запровадження плати за проїзд при розширенні мережі платних доріг.

Логіст.Today нагадує, що ZDG TOR позиціонує себе як одну з провідних польських консалтингових компаній, що спеціалізується на послугах, що охоплюють області, що динамічно змінюються, і включають:

• автомобільний, залізничний та авіаційний транспорт;
• транспортну інфраструктуру;
• системи громадського транспорту;
• керування повітряним рухом;
• питання, пов'язані із використанням міського простору.