Наслідуючи приклад Франції, уряд Австрії хоче підтримати операторів залізничних вантажоперевезень та знизити плату за користування залізничною інфраструктурою. Очікується, що ці заходи набудуть чинності восени цього року. На той час має бути прийнятий європейський регламент, який дозволяє цю форму держдопомоги. Про це Логіст.Today дізнався із матеріалу, опублікованого виданням Rail Freight.
Крім цього, уряд Австрії підтримає національного залізничного оператора Rail Cargo Austria (RCA), збільшивши акціонерний капітал компанії на 61 млн євро. У результаті пандемії обсяг вантажних перевезень RCA скоротився на 25%.
«Під час кризи, викликаної пандемією коронавірусу, ми побачили, наскільки важливий транспортний ланцюжок, який добре функціонує. Зокрема залізничні перевезення довели свою надійність навіть під час кризи. Тепер, коли ми виходимо із кризи, ми хочемо підтримати цю стабільність. Тому ми знижуємо тарифи на залізничний транспорт»
Леонора Гевесслер, міністр охорони клімату
Але спочатку цей захід має бути схвалений Єврокомісією, яка нині готує законодавчу ініціативу з цього приводу. Якщо все пройде успішно, то вже восени цього року Австрія може запровадити знижену плату за доступ до залізничної інфраструктури.
За словами Гевесслер, анонсоване зниження плати має покращити конкурентні позиції залізничного транспорту порівняно з автомобільним транспортом і, таким чином, сприяти поліпшенню екологічної ситуації в країні.
За даними Австрійської торгової асоціації залізничних компаній, наслідки кризи COVID-19 для операторів вантажних залізничних перевезень є колосальними. На думку голови асоціації Томаса Шайбера, зниження плати залізничних компаній – перший важливий крок до подолання наслідків кризи. Шайбер закликав уряд Австрії знизити плату на невизначений термін і не менш як на 50%.
«Обсяги перевезень в Австрії та Європі знизилися більш ніж на 25% із моменту спалаху пандемії коронавірусу. Очікується, що цей показник не повернеться до докризового рівня до 2024 року. Багато наших дочірніх компаній зазнають серйозних труднощів від скорочення обсягів і високих витрат. У деяких випадках виживання компаній під питанням»
Томас Шайбер, голова торгової асоціації залізничних компаній
Крім того, залізничні оператори також вимагають від уряду гарантій субсидії для компенсації постійних витрат, таких як оренда рухомого складу та страхові внески. Також члени асоціації хотіли б, щоб держава звільнила їх від податків на тяговий струм у випадках, коли оператори використовують екологічно чисту електроенергію.
Логіст.Today також нагадує, що наприкінці травня Китай оприлюднив план розвитку залізничних вантажоперевезень за маршрутом Китай-Європа в рамках ініціативи «Один пояс, один шлях». Стратегія передбачає будівництво нових залізничних вузлів, впровадження цифрових технологій, а також створення механізму керування перевезеннями під час надзвичайних ситуацій.
Дізнатися подробиці можна з матеріалу «Китай представив стратегію щодо покращення вантажного залізничного сполучення з Європою».
Цікаве
«Нібулон» почне будувати морські вантажні судна
США заборонили Maersk продавати китайцям виробництво рефрижераторних контейнерів
Daimler розробив систему допомоги водієві, яка на 5% знижує витрати пального
