Вибух у порту Бейрута: як це позначиться на ланцюжках поставок

Нещодавній вибух у порту Бейрута залишив Ліван без його основної торгової гавані та позбавив вантажовідправників великого транзитного вузла у регіоні Середземномор'я та Близького Сходу. У довгостроковій перспективі це загрожує виключити Ліван зі світової економіки. Про це Логіст.Today дізнався із матеріалу, опублікованого виданням Port Technology.

Виникає питання: якщо суди не можуть заходити до Бейрута, куди їм йти? У Середземному морі є безліч технологічно розвинених портів, які пропонують широкий спектр різноманітних послуг, що є важливим для регіону, розташованого між трьома континентами. Однак розташування порту Бейрута робить його важливою гаванню не тільки для Лівану, але і для всіх сусідніх країн.

Як відновити ланцюжок постачання Лівану?

До вибуху порт Бейрута обробляв близько одного мільйона TEU та майже шість мільйонів тонн вантажів із 3 тис. суден щорічно, маючи приватну та вільну логістичну зони для безперешкодного зв'язку з регіональними та міжнародними ринками.

Новий контейнерний термінал і парк техніки для обробки контейнерів, що розширюється, дозволили порту збільшити свою пропускну здатність і зайняти провідну позицію в регіональному ланцюжку поставок – статус, який порт Бейрута зберігає з 50-х років минулого століття.

Виведення порту з ладу «стане фінансовим та економічним болем для Лівану», як сказав експерт з ланцюжка постачання Кріс Космала в інтерв'ю виданню Port Technology International. Внаслідок вибуху постраждали не лише об'єкти порту, а й втрачений доступ до моря та міста. Через це порт може бути нездатним обробляти вантажі – контейнерні чи будь-які інші. В результаті іншим гаваням регіону доведеться взяти на себе тягар обробки вантажів, призначених для порту Бейрута.

При цьому за даними деяких звітів, реальні збитки, завдані контейнерному терміналу, порівняно невеликі. На думку Вінсента Фламана, робочого контейнерного порту в Акабі (Йорданія), термінал може відновити роботу протягом кількох днів, а більшу частину вантажів порту Бейрута зможе обробляти порт Тріполі.

Розширення Тріполі

Єдиними константами в галузі морських вантажоперевезень є торгівля та зростання, а це означає, що вантажі, що колись проходили через Бейрут, мають бути перенаправлені в інше місце.

Кріс Космала також вважає, що довгостроковим наступником Бейрута може стати Тріполі. Порт розташований в одному з найбільших міст Лівану і зараз перебуває у процесі розширення. Порт має амбіції стати ще одним середземноморським торговим хабом.

Компанія Gulftainer, оператор порту Тріполі, вже вклала 60 млн доларів у проект із модернізації та розширення, який був розроблений спеціально для того, щоб гавань могла стати альтернативою Бейруту. Цей проект включає встановлення причальних кранів-перевантажувачів, а також впровадження автоматизованих систем і технологій, і, можливо, подальше створення зони вільної торгівлі.

Тим не менш, у короткостроковій перспективі різке збільшення обсягів, спричинене вибухом у Бейруті, може призвести до перевантаження порту Тріполі. У цьому випадку інші порти регіону, такі як Латакія або Хайфа, можуть взяти на себе частину тягаря.

Судноплавні лінії CMA CGM та Hapag-Lloyd вже підтвердили переадресацію деяких своїх контейнерних рейсів до Тріполі. Hapag-Lloyd також спрямовує свої судна на розвантаження в Дамієтті, Єгипет.

Оскільки немає впевненості в тому, що ці порти зможуть замінити Бейрут, це може призвести до накопичення суден та вантажів, а також затримок на маршрутах з Саудівської Аравії, Індії та Китаю до Європи та назад.

Якщо прогнози експертів підтвердяться, єдиним довгостроковим рішенням буде повна реконструкція порту Бейрута або прискорене розширення Тріполі. Інакше Ліван – країна, яка вже переживає чималі економічні потрясіння – може залишитися назавжди відрізаною від світової економіки.

Логіст.Today нагадує про те, що 4 серпня у порту Бейрута відбулася серія потужних вибухів. Наразі повідомляється про 137 загиблих, понад 5 тис. людей отримали поранення різного ступеня тяжкості.

За повідомленням влади Лівану, причиною вибуху стала велика партія аміачної селітри, яка шість років зберігалася в порту без дотримання заходів безпеки. Аміачну селітру, яка класифікується як небезпечний вантаж, у 2014 році було конфісковано з судна Rhosus, яке належить росіянину Ігорю Гречушкіну.