Тарифи на перевезення вантажів авіатранспортом знову зростають, за останній тиждень ціни зросли більш ніж на 8%. При цьому експедитори повідомляють, що реальні ціни, як правило, навіть вищі за індексні показники. Про це Логіст.Today дізнався із матеріалу, опублікованого виданням The Loadstar.
За даними індексу вантажних авіаперевезень TAC, за останній тиждень ціни на доставку вантажів з Китаю до США зросли на 8,6% до 5,16 доларів, а з Гонконгу – більш ніж на 9% до 5,35 доларів США.
Підвищення цін на перевезення авіавантажів із Китаю до Європи поки що незначне – лише на 0,62%. Хоча тарифи за напрямом з Гонконгу до Європи теж збільшилися – на 3,82%. Доставити вантаж з Чикаго до Європи можна за ціною 1,69 доларів за кг, що на 4,32% вище, ніж тижнем раніше. А ось тарифи на вантажоперевезення авіатранспортом із Франкфурту до США навпаки впали – на 3,35%
Компанія Freight Investor Services (FIS) заявила про те, що зростання ставок призвело до того, що перевізники продовжують торгувати на спотовому ринку і не поспішають укладати довгострокові контракти.
«Підвищення цін на доставку вантажів в Азіатсько-Тихоокеанському регіоні піднімає криву вгору і це те, що потрібно відправникам найменше. Це може призвести до того, що перевізники будуть зацікавлені у збереженні спотових цін, створюючи деяку нестабільність у прогнозуванні з огляду на відсутність контрактів з фіксованими ставками строком на понад місяць».
Компанія Freight Investor Services (FIS)
На думку одного експедитора, зростання цін частково зумовлене скороченням кількості пасажирського авіатранспорту на європейському ринку: пропускна спроможність пасажирських літаків знижується через нестійкість цін, через це скорочується пропозиція. За повідомленням Міжнародної асоціації повітряного транспорту (IATA), у червні вантажна місткість пасажирських літаків глобально знизилася на 70%, порівняно з показниками минулого року.
Хоча це було частково компенсовано підвищенням пропускної спроможності вантажного флоту, який збільшився на 32%. При цьому загальна міжнародна пропускна спроможність знизилася на 33,9%, а попит на тонно-кілометр вантажу скоротився на 19,9%.
«Незважаючи на те, що економічна активність почала відновлюватись після серйозних карантинних збоїв, значного збільшення попиту не відбулося. Загальний попит на доставку засобів індивідуального захисту слабшає, а ланцюжки поставок стабілізуються, що дозволяє відправникам вантажу використовувати більш дешеві варіанти доставки вантажів морським і залізничним транспортом. При цьому пропускну здатність досі знижено, тому що пасажирські авіаперевезення відновлюються дуже повільно»
Олександр де Жуніак, генеральний директор IATA
Логіст.Today також нагадує, що раніше видання The Loadstar повідомляло про те, що рекордні обсяги призвели до перевантаженості та тривалих затримок під час залізничних вантажних перевезень на маршруті Китай-Європа.
У червні-липні залізничні послуги Шовкового шляху виявилися настільки завантажені, що це призвело до загальної перевантаженості інфраструктури та збільшення часу доставки контейнерів. Так, затримки на транзитному вузлі в Хоргосі (КНР) призвели до ланцюгової реакції, що далося взнаки на роботі терміналів по всьому маршруту з Китаю до Європи.
Дізнатися подробиці можна у матеріалі «Залізнична інфраструктура не справляється з рекордним вантажопотоком на маршруті Китай-Європа».
Цікаве
Електровантажівки Freightliner проїхали 500 тис. миль за умов реальної експлуатації
Група французьких далекобійників «відловлює» іноземні вантажівки, щоб їх блокувати
Румунія: обмеження руху вантажівок на Великодні свята
