ITF опублікувала звіт про експлуатацію водіїв зі Східної Європи під час пандемії

RU UA
[adrotate banner="4"]


Наприкінці червня Міжнародна федерація транспортників (ITF) опублікувала звіт під назвою "Пандемія експлуатації в європейських вантажоперевезеннях". За словами авторів звіту, вся європейська індустрія вантажоперевезень спочатку побудована на «експлуатації та порушення прав людини». Однак під час пандемії ситуація лише посилилася. Про це Логіст.Today дізнався зі звіту, опублікованого на офіційному сайті Міжнародної федерації транспортників (ITF).

Як повідомляється у звіті ITF, транспортні компанії використовують пандемію Covid-19 для ще більшого зниження транспортних цін, погіршення умов роботи та оплати водіїв, що несе потенційну загрозу їхньому здоров'ю та безпеці.


Задовго до того, як на Європу обрушилася пандемія Covid-19, індустрія автомобільного транспорту вже була хвора - змучена експлуатацією водіїв та порушеннями прав людини. Пандемія коронавірусу, однак, лише посилила ситуацію – у галузі європейських автомобільних вантажоперевезень вибухнула пандемія експлуатації»

Звіт Міжнародної федерації транспортників (ITF)


За даними авторів дослідження, ще до спалаху коронавірусу в галузі було помічено безліч гострих проблем: водіїв «заманюють» на роботу з країн, які не входять до складу ЄС (Україна, Білорусь, Узбекистан, Туреччина, Філіппіни та ін.). Їх працевлаштовують за умов контрактів Східної Європи, незважаючи на те, що працюють вони майже виключно в Європі Західної. Водночас водіїв часто змушують підписувати контракти, складені мовою, яку вони не знають.

Водіям-нерезидентам у середньому платять близько 100-600 євро на місяць, інколи ж зовсім відмовляють в оплаті за виконану роботу. Працювати далекобійникам доводиться у важких умовах – вони відпочивають, сплять, їдять та живуть у своїх вантажівках по кілька місяців поспіль. Окрім цього, часто роботодавці загрожують водіям розправою та штрафами за скарги на умови праці чи низьку оплату.


За даними, зібраними авторами звіту, під час пандемії становище водіїв лише погіршилося:

  • транспортні компанії та їх клієнти використовують кризу, щоб знизити ціни на перевезення та урізати зарплату водіям;
  • водіям практично не видають засоби особистого захисту (маски, рукавички) чи змушують купувати їх за власні кошти;
  • тимчасове пом'якшення правил про режим праці та відпочинку призвело до того, що водіїв змушують працювати, незважаючи на втому;
  • водії фактично змушені зупинятися у місцях, де немає доступу до чистої води, справних туалетів або безкоштовного душу;
  • часто далекобійникам просто відмовляють у доступі до санітарних об'єктів;
  • роботодавці не дозволяють водіям брати оплачуваний лікарняний.

Водій з України, якого у звіті називають «Водій А» для анонімності, розповів працівникам поліції, що його працевлаштували в одній із Балтійських країн. На момент інтерв'ю він уже пропрацював у Західній Європі кілька місяців.


«Мене та ще кількох водіїв доставили до Західної Європи з Прибалтики на мікроавтобусі. Там я повинен був пересісти на свою вантажівку. Спочатку мені обіцяли, що я працюватиму всього три місяці, але цього разу я був змушений залишитися набагато довше через спалах Covid-19. Замість обумовленої зарплати компанія платила мені всього кілька сотень євро на місяць. При цьому мені жодного разу не видавали розрахунковий аркуш. Мені завжди платять менше за обіцяне, без пояснення причин»

Водій А, Україна


Під час корону-кризи деякі великі замовники та логістичні компанії стали вимагати від фірм-перевізників зниження цін на перевезення вантажів. А транспортні компанії, своєю чергою, знижують зарплату водіям.

Федеральна асоціація автомобільної транспортної логістики та утилізації Німеччини (BGL) попередила про загрози, пов'язані з рівнем цін, які пропонують на онлайн-платформах для вантажних перевезень. У BGL заявили, що «ці пропозиції є незаконними, оскільки вони більше не відповідають вимогам щодо мінімальної заробітної плати та каботажу».


«Мене найняли на роботу в Литві, їжджу на вантажівці з литовською реєстрацією. Дев'яносто відсотків часу я виконую каботажні перевезення Німеччиною, порушуючи правила каботажу. Протягом кількох місяців роботи мені платили лише пару сотень євро на місяць. Цього вистачало тільки на те, щоб зводити кінці з кінцями та купувати собі їжу»

Водій D, Білорусь


Крім того, під час пандемії Єврокомісія частково послабила правила, що регулюють режим праці та відпочинку водіїв. Опитані водії вважають це пом'якшення ілюзорним, оскільки цих правил не дотримувалися і до кризи.


«Якщо ми проводимо наш щотижневий відпочинок на території Франції та Німеччини, компанія видає нам фальшиві чеки за готелі, нібито ми спали не у вантажівках місяцями, а зупинялися у готелях. Вони також хочуть, щоб ми працювали без реєстрації тахографа чи використовували карти інших водіїв. Примушують нас працювати під час перерв на відпочинок. У Франції мене змушували їхати несправною вантажівкою. Оскільки я не міг на ньому їхати, фірма надіслала мікроавтобус із 2 водіями з Узбекистану. Вони залишили мене у Франції, і мені довелося добиратися до будинку автостопом»

Водій І, Україна


Життя та благополуччя багатьох далекобійників та інших учасників дорожнього руху в Європі перебувають у небезпеці. Тому уряди, багатонаціональні компанії та фірми-перевізники мають взяти на себе відповідальність за захист прав водіїв. Це сприятиме безпечному переміщенню товарів, необхідних для виживання та відновлення європейської економіки та суспільства, наголошують автори дослідження.

Ознайомитись з повним текстом звіту англійською можна за посиланням.

Логіст.Today також нагадує, що 9 липня депутати Європарламенту проголосували за довгоочікуваний Пакет мобільності – масштабну реформу, що регулює автомобільний транспорт у ЄС. Європейська федерація транспортників назвала прийняття цього історичного закону перемогою для всієї галузі: перемогою у боротьбі з експлуатацією, недобросовісною конкуренцією та соціальним демпінгом.

Дізнатися подробиці можна з матеріалу «Європарламент прийняв Пакет мобільності без жодної поправки».

0 0 голос
Рейтинг статті
Підписатися
Повідомити про
гість
3 коментарів
старі
Нові Популярні
міжтекстових Відгуки
Подивитися всі коментарі
inzenier
inzenier
3 років тому

Ні для того, щоб стати літерськими компаніями, 4toby platitj im za rabotu! Ru4ajusj,4to nietu takogo,komu заplatili po zakonu ili obie64annoje!

Aleksander Yaresko
Aleksander Yaresko
3 років тому

Багато пишуть про порушення водіями правил і норм водіння та відпочинку, але ніхто і ніколи не порушує питання про свавілля поліції при проведенні перевірки, спочатку, при зупинці машини, до водія ставляться як до злочинця, намагаючись будь-що знайти компрометуючі водія факти, вони навіть думки не допускають, що водій може їхати легально, а штрафи такі, що я їх боюся, (поліцію) і не дивлячись на те, що ніколи свідомо не порушую, завжди намагаюся об'їжджати поліцейські пости, бо не дай боже що-небудь знайдуть , то я можу залишитись на пару місяців без зарплати

Олег
Олег
3 років тому

Хоч працювати їх навчать! Не подобається їм, їх туди ніхто насильно не жене. Не подобається в Європі за 100-500 € плюс відрядження 1800 € за місяць, то нехай за 500 € в Україні працюють, роботи валом!

Цікаве

RU UK