Історія запровадження ДВК в Україні. Частина №2

RU UA
[adrotate banner="4"]


Логіст.Today продовжує серію матеріалів, присвячених габаритно-ваговому контролю (ДВК) на дорогах України. У цій статті йтиметься про відновлення ГВК в один із найважчих періодів в історії нашої країни.

2015 року прийнято вважати роком відновлення габаритно-вагового контролю в Україні. У країні бардак та війна на Донбасі. У зв'язку з цим перевізників ніхто не контролює і возять вони скільки їм заманеться. До цього слід додати регулярні перекидання військової техніки автотрасами. В результаті деякі українські дороги повільно, але вірно перетворювалися на напрямки.

Спроба влади відновити у 2015 році ГВК була тією ще затією. Необхідного обладнання в Україні практично не було, та й його технічний стан викликав безліч питань, оскільки регулярно виходило з ладу. До того ж, слід враховувати, що в цей період уряд запровадив мораторій на будь-які перевірки бізнесу, у тому числі й транспорту. На додачу до цього, створена 10 вересня 2014 року Державна служба України з безпеки на транспорті («Укртрансбезпека») тривалий час не могла організувати пункти вагового контролю у двох найпроблемніших регіонах: Одеській та Миколаївській областях.


Перший пересувний габаритно-ваговий комплекс у Миколаївській області у серпні 2015 року за один день було розгромлено незадоволеними автоперевізниками. Як аргументацію своїх дій, вони здебільшого заявляли, що вже заплатили за дороги, коли купували паливо (акцизна складова). Варто зазначити, що подібна думка серед перевізників переважала й у 2016 році. Водії часто ставили питання, куди подінеться половина вартості палива, яку вони платять при заправці своїх вантажівок у вигляді акцизу та інших податків?

За заявою Романа Хміля, який у 2015 році обіймав посаду директора департаменту стратегічного розвитку дорожнього господарства та автотранспорту Мінінфраструктури, на Одещині розгортання комплексів ДВК блокували голова Одеської ОДА Саакашвілі та його команда. Вони відмовлялися узгоджувати роботу пунктів вагового контролю доти, доки інспектори не матимуть зарплати хоча б $2 тис., аргументуючи це тим, що не хочуть мати в регіоні «ще одне корупційне гніздо, коли інспектори з низькою зарплатою отримуватимуть хабарі». Зрештою, час показав, що Саакашвілі мав рацію, розгортання ППВК в Одеській області призвело до створення вогнища корупції. Водії перевантажених машин платили співробітникам «Укртрансбезпеки» на постах 300-500 гривень та спокійно їхали далі.

Статистика перевірок 2015 просто вражає. З липня по грудень на Одещині перевірили аж 27 вантажівок. У п'яти випадках було виявлено порушення та виписано штрафи на суму 8,5 тис. гривень (сплачено 6,8 тис. гривень). У Миколаївській області за цей період встигли перевірити 5 машин та виявити цілих 2 порушення, за які було виписано штрафи на суму трохи більше 1 тис. гривень.

Рекордсменом у 2015 році виявилася Херсонська область, де було перевірено 3160 вантажних автомобілів. Приблизно в 10% випадків виявилися порушення перевантаження, за які були виписані штрафи на загальну суму понад 50 тис. гривень.

Загалом по Україні у 2015 році «Укртрансбезпека» перевірила 24342 вантажівки та виявила 1817 порушень. Загальна сума нарахованих штрафів становила приблизно 1 млн грн.

У наступних статтях Логіст.Today розгляне, як відроджувався та розвивався ДВК в Україні.

0 0 голос
Рейтинг статті
Підписатися
Повідомити про
гість
0 коментарів
міжтекстових Відгуки
Подивитися всі коментарі

Цікаве

RU UK